HUD大家很熟悉了吧，現在大部分汽車上都有這個，簡稱就是擡頭顯示，現在還有個叫ARHUD的玩意，感覺很高科技的樣子，今天我們就來聊下汽車HUD的發展。

當年HUD功能第一次應用就是在戰鬥機上，沒錯就是天上飛的那種。然後就是軍品轉向民用，HUD就此變成了車上的功能。話說汽車上還真有不少軍品轉民用的配置，除了HUD你還知道什麼嗎？

今天我們的主角是HUD，其實常規的HUD就像這些綠色的投影一樣，它僅僅是将一些動态數據投射到屏幕上，它就是通過光學反射原理，光源将下方TFT屏幕上的信息，通過兩個球面鏡投射到擋風玻璃上。所以即使你的車沒有HUD，去弄快擋風玻璃也可以吧手機導航信息投射上去，實現一個簡單的HUD，而某寶和某東上的加裝HUD也是這樣實現的。

常規來說HUD一般分為兩種，一種叫WHUD一種叫CHUD，WHUD比較常見，就是将信息直接投射到了擋風玻璃上，一般都是原廠安裝的。WHUD則是單獨再豎起一塊透明面闆，将信息投射到透明面闆上，後裝市場比較多。前些年大家對于HUD的關注度本來就低，因此後裝市場的CHUD就漸漸消失了。

但是俗話說，不進則退，WHUD如果一直都不進化，那麼它距離消失，其實也很快，東方證券的調研報告顯示，2020年HUD行業市場空間隻有13.32億元，但是到了2025年，預計市場空間超過190億元。

憑什麼5年翻了17倍？就是因為現在的AR HUD的出現，AR也就是增強現實技術，大家對AR眼鏡都不太陌生了，基于現實的空間，可以模拟出很多有趣的東西。

那麼ARHUD和常規HUD到底有什麼區别呢？主要區别在于顯示内容上，過去的HUD能夠顯示的内容很少，主要顯示的是車速，轉速，時間信息，高端一點的會顯示導航信息，但是也僅限于給你個左轉右轉标志，然後打上一個距離。

但是ARHUD則不同，它主要的功能就是在現實物體上覆蓋一層數據信息，比如它能夠通過虛拟标識，實時顯示你的距離信息，比如你離下個匝道口還有100米，它的數字實時跳動的，就好像是你在玩GTA5一樣，小地圖實時更新距離。甚至是沿着你目前的車道，給你标識一些動态距離數據，車道引導線和轉彎線等等，在你駕駛時能夠讓你徹底放棄對于車載屏幕導航的依賴性。

除此以外，它還能夠與ADAS高度融合，可以直接向你顯示你與前車的距離，壓線情況，紅綠燈監控，道路标識的限速信息、車道偏離，甚至是對你的駕駛員的情況監測等等等等。

不僅如此現在一些品牌的ARHUD甚至能夠顯示附近的生活信息，包括餐飲、購物、充電加油、停車洗車等等，還有就是能夠顯示行人，當然這種功能主要集中在夜間。

聽起來好像隻是在傳統HUD的基礎上增加了一些信息顯示，但其實AR-HUD與傳統HUD相比在各方面都有着真大的差别。

首先是VID，也就是虛像距離，簡單點說就是虛像到人眼的視覺距離，大家都知道人的眼睛也是有焦距的，看遠和看近的焦距不同，因此如果VID的距離不夠遠，在看向較遠的地方時ARHUD的顯示會由于眼睛焦距的原因而虛化。

傳統HUD的VID距離也就是在2.5米左右，而AR HUD的VID距離往往在10米以上，要做到跨車道顯示的話，需要投影距離達到20米才行。

還有就是FOV，也就是視場角，這裡的視場角包括了以駕駛員眼睛為中心的水平視場角和垂直視場角。傳統HUD的FOV很小，一般隻有5度。而AR HUD的水平視場角要在10°以上，理想ONE的ARHUD能夠達到20°,問界M5的ARHUD也能夠達到13°

還有就是投射面積，原先的傳統HUD，它的投射面積一般隻有15-20英寸，而ARHUD的投射面積可以達到兩倍以上，比如長城摩卡的次頂配一上車型，它的ARHUD投射面積達到了70英寸。除了車企以外，諸如瀚思通旗下的1.0版本ARHUD能夠實現10米的虛像距離，畫幅達到了74英寸。

除了原有技術的拓展，一些新技術的應用也逐漸開始，過去的HUD采用的是TFT顯示屏，而高端車型則采用了DLP顯示屏，但是目前DLP顯示屏由于需要采用TI的DMD芯片，并且涉及到技術專利，因此隻有奔馳和傳祺兩家的車型在用。

而目前，大部分的科技企業在想着LCOS方案發力，LCOS顯示屏相比起DLP而言，在清晰度和分别率方面表現更為出色，同時，芯片方面可實現國産化，因此性價比更高。

其實到目前為止，ARHUD還是處于剛剛發展的狀态下，很大程度上ARHUD還有很多的問題需要去進化，比如像一些車道級的導航，在座椅調整之後，由于視角的調整可能會出現一些位置偏離的情況發生。

還有體積，ARHUD雖然采用了新的顯示屏，但是由于投射面積的加大，因此ARHUD的設備體積相比起傳統的HUD，還是要大了一倍不值，即便是最小的體積也達到了9L左右，而傳統的HUD隻有6-7L，後裝市場的更小，因此後裝ARHUD基本不可能了。

然後就是功耗，FOV越大，清度越高也就意味着功耗和散熱的增加，ARHUD的功耗目前在15W左右，甚至有的高達20W。而傳統HUD隻有12W，這對于純電動車而言，是有一定影響的。

最後就是算法，ARHUD需要集成導航信号，實時定位信号，實時路況信息，實時車速，方向等等，如何融合，如何從傳感器獲得信息和處理信息，是ARHUD芯片和算法的重要責任，而傳統HUD要處理的信息隻有他的10%左右。

雖然難點多多，但其實ARHUD已經在很多車型上開始裝載和鋪開了，比如奔馳S級、紅旗E-HS9，大衆ID4，AITO問界M5，WEY 摩卡等等。而且包括一數，華為，松下，三星，WayRay等等科技企業也在這個領域開啟了布局。

現如今越來越多的車企開始在車内安裝全液晶儀表盤，而在未來，ARHUD會逐漸替代掉儀表盤，從而實現大量的顯示功能，有些車企已經把ARHUD作為第三塊屏幕在宣傳了，甚至于一些車機系統的功能都會向着ARHUD去合并。

未來ARHUD 能夠顯示的信息或許将越來越豐富，屆時駕駛員或許不用再低頭去看儀表盤和中控屏，真正治愈很多人手機依賴症，但是個人認為汽車還是不會取代手機，你們知道為什麼嗎？找一天再和大家聊聊。

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