文/Jason

那麼到底什麼是Climate Control（溫度控制）？說到底，它就是空調系統的一個進化版，一個在任何氣溫條件下都能夠自行控制車内溫度的系統。

早在上世紀30年代，空調就已經出現在當時的汽車上。但由于體積龐大的空調系統是額外安裝在成型的車輛上，它既會占用車内空間，同時可靠性也是個大問題。而真正接近現代車載空調的系統則出現在上世紀50年代，由克萊斯勒研發而來。

車載空調的工作原理與家用的恒溫器類似，車内的暖風、通風系統以及空調系統會盡量維持在事先人為設定好的溫度。不過，由于市面上林林總總的溫控系統，在當時選擇一套合适的空調系統還真不是件容易的事。今天就來聊聊各種各樣的車内溫控系統。

暖風

暖風是最早出現在汽車上的溫控系統。幾乎所有車型的中控台上都有一個開關，用來讓熱空氣進入車内。這部分熱空氣實際上是借助發動機本身的熱量而來，如此一來，我們在冬季使用暖風的過程中就不再需要打開空調。

這一基礎溫控系統的工作效果非常明顯，當車外較冷時，由于發動機的溫度很高，車内的制熱通常也會比較快。但由于沒有制冷功能，在天熱時打開它隻會熱上加熱。在早期的車型上，降低車内溫度的唯一方法就是打開車窗，靠自然風來降溫。

車載空調

空調在現如今的汽車上可以說是标準配置了。中控台上都會有AC開關，空調系統同時擁有制熱或制冷兩種功能。上面也講到過，我們通常不會使用AC去制熱。因為它的效果沒有暖風來的那麼明顯。AC的主要功能還是制冷，這就需要壓縮機的幫助。通常壓縮機會被裝置在發動機艙内，并将經過壓縮的空氣導入冷凝器内。

經過以上兩個步驟，被降了溫的空氣會進入駕駛艙内，以保證車上乘客的乘坐舒适度。當然，在操作上與暖風類似，AC也有可以調節溫度高低。由于AC的工作需要借助發動機的動力，所以判斷AC是否已經打開，有個較明顯的現象是發動機的怠速會變低一點。一般情況下，空調所消耗的動力在4hp左右。

當然，使用AC帶來的負面影響就是油耗的升高。雖然，已經有科學實驗證明，空調所消耗的這部分油耗與打開車窗降溫時客服空氣阻力所消耗的多餘燃油是相差無幾的（時速80km/h以上）。而且，保持舒适的車内溫度，對于專注駕駛也有一定幫助。所以不用太擔心空調對油耗産生的影響。

除了可以制冷外，AC的另一個好處是可以去除車内的濕氣，使得雨天或較冷的天氣時，車窗上不會産生霧氣，而對行車安全造成影響。不過，随着使用次數的增加，冷凝器的效果會随之下降。這既會造成制冷效果不明顯，同時也會降低AC的除霧效果。所以，空調系統也需要定期的維護保養。

車内恒溫系統

AC與恒溫系統的主要區别在于後者可以設定一個預想的溫度。且即使車外溫度在變化，恒溫系統依然可以自動将車内溫度保持恒定。與AC不同之處就是，它能夠設定一個精确地溫度，而AC則隻能調節大緻範圍。當然，大多數車型上還有一個Max風量按鈕，它的作用是在最短時間内為車窗除霧。

另一個比較明顯的不同就是，恒溫系統有Auto（自動）按鍵。Auto模式下，空調系統會保持最适宜的車内溫度，以保證車内成員的舒适度。它可以自行調節車内的空調出風量和風向，例如像前風擋、胸前或者腳下等不同方向。當然，還有車内空氣的内外循環也都可以在Auto模式下自動調節。

雙區和四區恒溫系統

雙區恒溫系統簡單來說就是左右兩個獨立的溫度控制。通常在中控台上有左右兩側的溫度控制開關。而四區恒溫系統則将前後左右四個座位的區域都獨立分開，均可設置各自不同的溫度要求。這一類溫控系統由于結構複雜，通常都是豪華車的專屬配置，例如奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8等。

當然，無論分成幾個獨立的溫控區域，駕駛員都有絕對的控制權。主駕駛一側可以通過Sync按鈕将車内所有區域都控制在自己所希望的溫度内。對于有強迫症的朋友，這是個完美的功能哈。

結語：

恒溫空調對于如今的汽車來說并不是什麼新鮮的配置了。不過，小編在這裡啰嗦了這麼多，還是希望能夠為大家講講暖風、空調以及恒溫系統的不同之處。以便大家在日後的使用中能夠更理解各個系統的不同功能。

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