銷量，也隻不過是哈弗H6的一塊遮羞布。

日前，一則哈弗H6的發動機漏油問題再次引起大衆關注。據用戶反映，他的車才開了1萬多公裡，發現氣門室出現大面積漏油，不過慶幸的是用戶的車仍在質保期内，最後在經銷商處作了免費的維修。

問題是暫時解決了，但用戶對這款車的質量問題同時産生了懷疑。他認為，發動機作為整車最重要的部件之一，才開了這麼點公裡數就出現漏油問題是不應該的。因此用戶堅持要延長1年質保，就此問題，用戶與經銷商雙方産生了分歧，最終在媒體和相關部門的幫助下，4S店才同意了車主的訴求。

這則投訴最終以用戶滿意結束，但之所以又引起衆人的關注是因為哈弗H6的發動機故障曾多次被用戶投訴，而且媒體也不乏對這類問題的曝光，那麼長城汽車為何能眼看問題的不斷發生？ 哈弗H6的發動機問題是否已經成為诟病？

根據質量網站顯示，投訴哈弗H6發動機故障的不在少數。為此，記者特意走訪了杭州某哈弗經銷商，售後經理表示：“有來店維修H6發動機漏油的車主”。

而在售後的維修接待處，經過一整天與數十位哈弗H6車主的了解結果來看，哈弗H6發動機問題高發已經成為一種現象，不過現場也有車主表示：“自己的車也有輕微漏油，但不影響使用，平時多檢查一下問題也不大”。同時，除了較為“典型”的漏油外，記者還了解到，哈弗H6發動機還有異響、抖動、怠速不穩、油耗偏高的問題。

哈弗H6銷量占長城汽車總銷量的40%。這款關乎長城汽車“飯碗”的車型，先不論是技術最新，但理應也是品質最硬的車型，事實卻是作為核心部件的發動機問題頻發！長城汽車自研多年的技術穩定性到底體現在哪裡？

2011年哈弗H6上市，當時采用的是沈陽三菱生産的4g63、4g69兩款排量分别為2.0L和2.4L的發動機，這兩款發動機在技術上其實已經老舊，油耗還偏高，唯一能算得上優點的就是穩定性還算好。但對用戶來說，本田CRV般的空間又是三菱發動機，僅十萬左右的售價對比當年還加價的CRV來說是非常具有吸引力的。雖然油耗高，哈弗H6還是逐漸開始進入了人們的目光。

2012年，哈弗H6在手動擋車型上用上了長城自己研發了編号為4G15B的1.5T發動機。這款發動機編号看似與三菱發動機相似，但其實是模仿了豐田的1nzfe發動機設計思路研發而來4G15 1.5L發動機的衍生産品。畢竟在十年以前，模仿對于長城來說并不是什麼難堪的事，至今坊間還傳着當年哈弗H6是仿了本田CRV的底盤。

再提一下這款4G15 1.5L發動機，它對哈弗乃至長城來說都意義深長，因為在接下去的車型中較多1.5T車型如F7、大狗等都用了這款發動機，如今第三代哈弗H6 裝配的1.5T發動機也是一樣，如4G15A、4G15F等。

既然自研了，确實是比以前的三菱發動機強得多，但這台1.5T發動機在哈弗H6身上，并沒有表現出明顯的優異性。對比同級車型，油耗依然偏高，同時還暴露出了抖動、怠速不穩、熄火等穩定性問題。這方面，長城汽車顯然還有很長的路要走，參數和油耗在自主品牌中，同樣是缺乏競争力的，2.0T的4N20發動機則要相對好一些。

那麼，哈弗H6既然這麼不值一提，為什麼還能賣得好？

很簡單，性價比！

自問世起，一副“30萬”合資車的模樣讓哈弗H6迅速出圈，加上産品層面對用戶群體的精準刻畫，使得哈弗H6非常了解自己的用戶看中的是什麼。

“外觀好看，空間大”，“看得見的配置能多盡量多”，“小病小破無所謂，大件沒問題就行”，正是由于目标用戶相對粗狂的用車體驗，一手捧起了哈弗H6的銷量增長。但随着用戶體驗的不斷加深，關于哈弗H6的質量問題便被不斷地暴露出來。

近兩年，被用戶投訴較多的除了發動機，同時還有變速箱、轉向系統、底盤生鏽和車載系統故障等問題。遺憾的是，這些還不是個别現象。

顯然，用戶逐年加深的用車體驗跟哈弗H6産品本身的“缺陷”開始顯露。用戶的眼光不僅僅停留在了“核心三件”，因為過去生鏽、隔音、導航等這些“小問題”并不會被用戶注意，這也使得哈弗H6“一夜之間”問題百出，成為自主品牌投訴車型排名第三！頗為巧合的是，投訴榜第一的是歐拉好貓。

最後：

每一款車都存在故障率，而且故障數量與銷量、與保有量成正比，但從哈弗H6用戶反反複複形式多樣的投訴問題來看，品牌方對産品質量的把控顯然是還有提升空間。

借用網友的話“當一個品牌竭盡所能地把用戶畫像刻得非常精準，投入産出比最大化的時候，實際是他們無法在技術和品質上有更長足的發展和進步”。

的确，目前哈弗H6的銷量還在，這也是它最光鮮的底牌，但沒了質量，銷量也隻不過是一塊千瘡百孔的遮羞布！

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