烏魯木齊地鐵2号線北延伸?烏魯木齊地鐵一号線已經通車運行三年了，地鐵二号線雖然建設緩慢，但是一直在有序推進，沿線居民也非常期待除了一，二号線，其他項目處于緩建階段，随着後期烏魯木齊經濟發展越來越好，相信有一天會再次重啟，至少構建四條線，形成互聯互通地鐵網，我來為大家講解一下關于烏魯木齊地鐵2号線北延伸?跟着小編一起來看一看吧!

烏魯木齊地鐵2号線北延伸

烏魯木齊地鐵一号線已經通車運行三年了，地鐵二号線雖然建設緩慢，但是一直在有序推進，沿線居民也非常期待。除了一，二号線，其他項目處于緩建階段，随着後期烏魯木齊經濟發展越來越好，相信有一天會再次重啟，至少構建四條線，形成互聯互通地鐵網。

烏魯木齊地鐵一号線的規劃非常合理，幾乎連接了機場和所有市轄主城區，包括天山區，水磨溝區，高新區(新市區）。雖然沒有經過繁華的沙依巴克區，但友好商圈，師範大學也離地鐵八樓站非常近。如果當時規劃直走友好路，到西大橋往南，将會繞過南湖(市政府所在地)。

地鐵二号線的建設算是對米東區和經開區(頭屯河)區的關照，也十分合理。從天山區出發，到沙依巴克區，然後到經開區(頭屯河區)高鐵片區在往北。有效地将延安路，二道灣，自治區政府，碾子溝農業大學，高鐵站聯系在一起。

原本的地鐵二号線二期工程要通到烏魯木齊地窩堡國際機場，繼續向北到通安南路，在往東通到北區工業園。這個設計是基于前期規劃多條路線的考慮，但目前地鐵數量明顯要縮減，大概率隻建設四條或者兩條線了。所以小編認為要重新進行考慮，盡可能的優化設計，讓更多人享受到地鐵的便利性。這就要求地鐵二号線的二期工程要與現在運營的一号線緊密聯系。

基于烏魯木齊的城市熱力圖發現， 在地鐵二号線一期工程終點華山街以北區域，人口密集區域主要是喀什東路沿線，包括财經大學北校區，長春路與喀什東路路交彙處，喀什東路與四平路交彙處，喀什東路與東站路交彙處等。恰好是地鐵五号線原設計路線。

此外，考慮到在烏魯木齊地鐵二号線運營後，天、沙、新、水和經開都有站點，唯獨米東區和達坂城區，烏魯木齊縣沒有站點。考慮到達坂城區和烏魯木齊縣地理位置所限，建設成本過高，且人口數量較少，暫且不考慮。所以應優先考慮到米東區市民出行。

因此小編認為地鐵二号線二期工程可以與原地鐵五号線設計緊密結合，綜合考慮。

地鐵二号線二期工程可以由一期工程終點華山街繼續北延，沿着維泰路穿過黃山街，泰山街，嵩山街等，沿途設立站點，經過石油新村，穿過機場高速，喀什西路一路向東。在植物園站設立一個換乘車站，實現烏魯木齊地鐵二号線一号線的換乘。

在植物園站繼續向東，途徑糧校，師範大學，到卡子灣車管所後沿着米東大道，經過輕工職業學院，交通職業學院，到米東主城區後沿着稻香路繼續向北。途徑米東區客運站，羊毛工車站，米東區人民公園，終點可以設在府前中路與稻香路交彙處。

小編認為這樣設計的好處很多，首先是在不增加任何地鐵線路的情況下，可以顧及到所有的市轄區(達坂城區除外的)。通過植物園換乘，可以實現高鐵站與機場的聯系。極大地方便了米東區市民抵達高鐵站機場的出行問題。也方便了高新區(新市區）人口密集區域，喀什東路沿線的市民。

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