近日

中鐵上海院中标

滬渝蓉高速鐵路（北沿江鐵路）

揚州東站、儀征北站

兩座高鐵站有何新亮點？

今天帶您先睹為快！

揚州東站

揚州東站（資料圖片） 張卓君 攝

既有揚州東站為連鎮高鐵的中間站，站房面積28000平方米，為線側 線下式車站。規模為 2 台 6 線，敷設形式為高架站，站房設置于車站東側，于站對右設綜合維修工區，設大機停放線 1 條，接觸網作業車停放線 1 條，軌道車停留線 2 條。

圖片來源：滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響報告書

本次中标的滬渝蓉高速鐵路揚州東站，将在其西側新建滬渝蓉高鐵場及揚馬城際高鐵場。建成後的揚州東站，将實現新建站房與既有站房的縱深延續，成為總建築面積超6萬平方米體量的大型站房建築。

新建滬渝蓉高鐵場按高架車站設計，設到發線 7 條（含正線），設島式中間站台 3座（與規劃揚馬城際場共用 1 座），設 450 米×12 米×1.25 米側式中間站台 1 座；在滬渝蓉場南京端預留北東及東北聯絡線引入條件。規劃揚馬城際場設到發線 5 條（含正線 2 條），設島式中間站台 3 座（與滬渝蓉高鐵場共用 1 座）。規劃揚馬城際場北端規劃動走線 1 條。車站上海端采用 1.5‰坡度，車站規模高程 21.97m，與連淮揚鎮揚州東站設計高程一緻。

在揚州東站南京端東側，滬渝蓉與 X202 縣道之間的夾心地設綜合維修工區和存車場各 1 處，其中綜合維修工區為滬渝蓉高鐵與連淮揚鎮鐵路共用。維修工區設有效長滿足 300m 的大機停放線 1 條、有效長滿足 300m 的供電搶修列停放線 1 條、有效長滿足 120m 的接觸網作業車停放線 2 條、有效長滿足 120m 的軌道車停留線 2 條，工區走行線與車站到發線接軌前設安全線 1 條。存車場近期設存車線 4 條，預留 4 條存車線擴建條件。

圖片來源：滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響報告書

新建揚州東站秉承“站城融合”的設計理念，由原先獨立站房設計轉變為站房、站前樞紐及地下空間的整體規劃。設計方案圍繞“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的方針，結合揚州當地文化元素，彰顯曆史文化與新時代高鐵文化的深度耦合，力求把揚州東站打造成“古韻今輝”的新地标。

圖片來源：“中鐵上海院”微信公衆号

設計方案從交通實際出發，利用豎向交通換乘核心，實現多種交通與國鐵樞紐的便捷換乘。

圖片來源：“中鐵上海院”微信公衆号

設計方案運用生态濕地的景觀布局手段，将揚州東站打造成為花園中的濱水綠舟。站房在造型設計上與既有站房相互呼應，以“春風十裡起風帆·煙花三月載綠舟”為設計構思，打造1 1>2的整體形象。

儀征北站

圖片來源：“中鐵上海院”微信公衆号

儀征北站是中鐵上海設計院集團公司繼甯啟鐵路儀征站站改後在儀征的又一力作。

儀征北站位于江蘇省儀征市月塘鎮小倪窪村，站址位于 353 省道北側和 Y009 公路西側，于四莊水庫北側設置，距離儀征市主城區約 15km。車站中心裡程為 DK352 210。

車站采用半高架敷設方式，南京端咽喉區為路基，其餘範圍為高架，路基段長度約410m。取消邬莊線路所，南京端路基段預留七鄉河過江通道引入條件，到發線采用有砟軌道。

車站規模為 2 台 4 線，到發線有效長度滿足 650m，設置為 450×8.0×1.25m 側式站台2 座。兩端咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。軌面标高 60.8m，車站範圍内為平坡。

圖片來源：滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響報告書

儀征北站建築面積1萬平方米，為線側下式站型。設計方案回歸設計本質，力求打造站房與周邊城市開發統一融合。造型設計以“生态之森·水韻儀征”為構思，充分體現了儀征長江文化的城市特質。

來源：揚州發布綜合“中鐵上海院”微信公衆号、滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響報告書

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