2018年的乘用車數據顯示，在轎車、SUV以及MPV三大類車型中，轎車累計銷售1152.78萬輛，相比一直在明面上看很火的SUV高出153萬輛之多，不難看出，轎車仍然是中國汽車市場更受歡迎的車型。毋庸置疑，入門級緊湊型轎車在其中扮演着很重要的角色，消費升級隻是小部分人的消費升級，整體來看普通消費人群的基數依然非常大。

關于這一點從汽車廠家的車型戰略上其實也能有所窺見，2018年對緊湊型轎車改款的，推出全新車系的案例不在少數，這其中就包括福特福睿斯的中期改款車型。原本對于福睿斯的關注并不多，而通過這一次在南區的試駕活動，對這款車的印象和了解都加深了幾分。

更加圓潤的年輕和霸氣

算起來福睿斯來中國的時間并不長，2014年12月份才在中國正式上市銷售，正式算起來至今不過四年出頭的時間，但是據官方統計給出的數據，福睿斯已經有超過九十萬車主，以此來推算，福睿斯平均每個月的銷量大概在2萬輛左右，是福特家族中名副其實的銷量支柱之一，是怎樣一種魅力使其在四年多的時間内獲得超過九十萬車主的信賴呢？

以新款車型來說，家族式鲨魚嘴造型的前進氣格栅越來越橢圓化，與其它品牌相反的是，其它車型為了塑造更加年輕銳利的前臉都是将原本圓潤的進氣格栅輔以折角點綴，而福睿斯則大有逆潮而上的意味，去掉了原本的棱角，慢慢的歸于圓潤，但是不得不承認的是，這卻并沒有使得福睿斯老氣，更加簡潔的車頭和更加寬大的無限接近于橢圓的前進氣格栅反而使其更加霸氣，更加凸顯“鲨魚嘴”的氣勢，并且前大的造型确實越來越像青蛙眼，這使得它在某個角度看會有保時捷的味道，頂配車型的氙氣大燈則保證了其更強的實用性。

貫穿式的下方進氣孔與LED日間行車燈融為一體，這使得整個前臉進一步簡潔，并且在車身尺寸并未改變的情況的下拉伸了車頭的橫向視覺寬度，與老款車型放在一起，會讓人感覺新車明顯加寬。除此之外，全新福睿斯還在進氣格栅方面下起了小心思，新增了主動閉合式進氣格栅功能，該功能可使車輛在冬天以最快速度進入工作狀态，同時還能加快室内的暖風輸送，另一方面，高速行車時，進氣格栅的閉合也能為車輛帶來更低的風阻系數，所以說是一舉多得的功能，該配置在寶馬車型上較為常見，但是也是在高端車型上。

車身側面上腰線貫穿前後門把手，仿佛是連接前後車燈的“電線”，上腰線一般是保證車身看起來修長流暢的條件之一，與老款車型相比，新福睿斯的車身側面并無明顯變化，僅是在側裙下方增加了鍍鉻裝飾版，以提高其質感；車尾的變化同樣不大，也是以一根鍍鉻飾條連接左右兩邊的尾燈營造視覺上的貫穿性。

有得有失的内飾設計與配置

内飾的設計與新款與老款幾乎沒有差别，福睿斯的内飾設計屬于很家用的一類，不會給人很高端的感覺，但是坐進車内會給人一絲熟悉的溫馨感，此外，雖然沒有采用連體式的中控設計，但是為了照顧駕駛員的舒适感，其扶手箱蓋是可以前後伸縮調節的，不罕見，但是這個級别和這個價位内可見其用心。

新福睿斯的儀表盤也有返璞歸真的意味，在液晶儀表盤橫行的年代，新福睿斯沒有跟風靠近，反而采用了之前很受歡迎的炮筒式儀表造型，但是單色的顯示确實有些單調，同時設計不合理的地方也有，比如前排隻有一個12V的點煙器加兩個USB接口，但是有一個USB接口的設計位置不合理，在中控台正前方，且有蓋闆蓋住，不仔細觀察還難以發現，後排隻有一個12V的點煙器，中控顯示屏的UI界面看上去也比較複古，這對于很多追求炫酷的年輕人而言無疑會是一個槽點。

新車與老款在尺寸方面并沒有改變，其車身的長寬高仍然為4587*1825*1490毫米，軸距為2687毫米，與同級車型相比在尺寸和軸距方面沒有特别突出的優勢，但是屬于有競争力的，比如大衆朗逸已經接近11萬元起售，軸距隻比1毫米，寬度與高度還不及福睿斯。空間實際的乘坐感受上，以小編175厘米，75公斤的身材來說，前排調到适當的駕駛坐姿，後排腿部仍有接近兩拳的空間，頭部沒有任何壓抑感，對于一家四口的出行來說，福睿斯能讓你在車内四仰八叉，當然前提是身材與小編接近。同時可以點贊之處是在這個價位和級别中主駕駛位有座椅記憶功能，配合上前後，高低和靠背的多向調節，駕駛員可以說幾乎能調到任何自己舒服的駕駛坐姿。

意料之外的三缸動力與動态舒适

相比于在外觀方面的變化，更多人關注的是其動力形式的變化，對于福睿斯而言，這是一次期中考試，是一個非常關鍵的轉折點，新款福睿斯共有兩種排量發動機，分别是1.5L自然吸氣以及1.0T 渦輪增壓發動機，最大馬力分别為122匹以及128匹，匹配6擋手動以及6擋手自一體變速箱。

賬面參數來看，122匹以及128匹馬力在同級産品中并不差，但是由于均為三缸發動機，而目前三缸發動機的在市場上的認可程度又并不是很高，因此福睿斯這次在動力系統方面做出的改變對它而言會是一個不小的挑戰。

此次試駕的是1.0T頂配版車型，實際的情況又是如何呢？并不是吹噓，小編初次着車時竟然左右查看其發動機是否已經處于工作狀态，在車内沒有聲音，也沒有震動，就冷啟動來說，小編認為其在噪音的控制方面要優于領克的三缸，而在車内噪音和震動的處理方面，福睿斯在處理方面也不差于領克。

動态駕駛上，福睿斯的油門調校以及制動都偏向于靈敏，這在剛開始接觸這款車時會有些不适應，特别是擁堵路段，很容易急刹和急加速，高速行駛時動力的輸出非常平順同時也很充沛，并沒有感受到與其它四缸車型的差别，在去石門山國家森林公園的路上是一段很長的上山路，并且與山路十八彎相比不差很多，福睿斯在動力方面仍然很充沛，每個轉彎之後的爬坡都很有力，當然這時候從發動機艙傳來的聲音會感覺有些吃力。

雖然福睿斯的底盤懸挂仍然是前麥弗遜式獨立懸挂加後扭力梁式非獨立懸挂，但是福特的懸挂調教确實是有實力的，路面細碎的颠簸過濾的很幹淨，減速帶的跳動非常有韌勁，和聲音一樣幹脆，并且路感也很好，對很多人而言，這是一種極舒适的感覺，同時也是一種踏實的感覺。

小編總結

福特汽車自1903年創立至今已經有115年之久的曆史，可謂是汽車品牌中真正的元老級代表，福睿斯作為福特旗下的車系，其實早在1967年底就已經量産，隻是進入中國市場的時間比較晚，通過對其兩天的試乘試駕之後，小編認為對于絕大多數工薪階層的家庭而言，這是符合各方面需求的車型，因此也就不難理解為什麼在中國市場不過三年多一點的時間就有超過九十萬人選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!