死飛自行車太難踩?作者 : 蠢肥雜貨鋪大家好，我是蠢肥，一個喜歡騎單車的攝像民工最近手癢自己組裝了這輛集各種矛盾元素于一身内變速通勤車，就好比一雙休閑運動拖鞋，各種毫無相關甚至是相反的東西混搭在一起，我來為大家科普一下關于死飛自行車太難踩?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

死飛自行車太難踩

作者 : 蠢肥雜貨鋪

大家好，我是蠢肥，一個喜歡騎單車的攝像民工。最近手癢自己組裝了這輛集各種矛盾元素于一身内變速通勤車，就好比一雙休閑運動拖鞋，各種毫無相關甚至是相反的東西混搭在一起。

它是死飛車架，但用的是活飛。

它有變速，但它是内變速。

裝了鎖踏，卻是單邊山地鎖踏。

輪組是内置輻條帽和破風輻條，但是最高檔位用90的踏頻也就時速30公裡。

相信專業人士看了我的車都要直搖頭。

選車架的過程：

故事從某個夜晚說起，平平無奇地打工一天回家，像往常一樣出地鐵站找我的自行車。卻發現跟了我4年的小紅被偷了，盡管找回的幾率很低，但我還是報案了。找不找得回是辦事人員的能力問題，但報不報案是我的态度問題。畢竟這輛451彎把Y架折疊車花了我很多心血，直接空手回家不好吧。

舊的不去，新的不來，以我這種不作不死，折騰到底的性格，肯定要自己動手組一輛車。我在某寶逛了一圈，綜合各項因素，找到這個鋁合金死飛車架，相比公路車架外形更加簡潔幹練。正好可以實現我六年前的想法——死飛車架配内變速花鼓。沒有肉眼可見的飛輪和後撥，整個車看起來有種骨感美。

▲幾百塊的海嘯死飛車架，塗裝和做工非常滿意

折騰内變速花鼓：

内變速的買菜特性注定讓它在運動上不受待見，為了彌補内變速的缺點，我要自己編個好點的輪組，麒麟車圈、破風輻條加内置輻條帽，勢必要讓大家喜歡上内變速！

▲禧瑪諾内七變速花鼓，比同體積電動機還重

但是理性告訴我，所謂的氣動，在時速低于30公裡時沒有多大作用，再說了好多幾千上萬的碳纖維輪組不也是圓條配外置輻條帽？——所以我這樣做純粹是為了外觀簡潔。

▲氣不氣動的不清楚，總之就是很簡潔

内變速花鼓孔數有32孔或36孔，對于我來說太多了，我覺得24孔或28孔比較理想，所以我采用跳編法，36孔花鼓用24根輻條編成輪組。編出來的輪組以我的腿力，感覺不出有大問題。

▲跳編的輪組

不過我踩了個不算坑的小坑，就是我原來想法是驅動側2X編法，非驅動側直拉編法。實際上，跳編法直拉，會導緻一半的輻條沒法孔對孔連接，隻能把輻條斜着。雖然我騎着沒問題，但是我看着總有點不舒服。

▲跳編直拉示例圖

有個坑一定要注意，這個坑我也跳進去了。内變速雖然有“變速”兩個字，但是它配套的飛輪是單速飛輪。同樣的，與之搭配的鍊條、牙盤片，也要用單速規格。

騎行體驗：

内變速确實比較休閑，說人話就是，傳動效率不如外變速。總感覺力量沒法完全發揮的感覺，但不是大問題，基本滿足我的需求，時速25公裡輕松巡航，引起兩個騎電動車大叔的興趣，一位問我是不是加了電機，一位問是不是日本車。

▲牙盤确實小了

體驗發現6檔的傳動效率最高，但是之前為了爬坡，選了小牙盤。參加騎遊，平路被超是正常的，爬坡超車，騎友還說我這麼厲害騎單速車爬坡。現在我想換成39T的牙盤，讓6檔這個效率最高的檔位，可以80踏頻達到時速25公裡

馬牌輪胎我是第一次使用，搭配正内外胎，除了要每周打氣，對它非常滿意，25C濾震堪比世文馬拉松32C，滾阻低，防滑不錯。

▲通勤不能沒有擋泥闆

總的來說，輕便的鋁合金車架配上内變速花鼓，确實可以成為很好的城市通勤車。然而我個人認為死飛車架并不太适合作為通勤車，因為不能安裝擋泥闆、輪胎最大隻兼容25、沒有過線座和水壺架孔。從另一個角度來看，别看中國自行車品牌不少，但其實單車種類還是太少了，差異化做的并不明顯。可能國内自行車市場太小衆了，做出我想要的車，在國内能賣多少輛呢？

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