_{比亞迪襄陽産業園施工現場。}

今年1月，襄陽市十八屆人大一次會議上，對未來5年作出安排——産銷過百億元的企業突破10家，過50億元企業達到25家，建成萬億工業強市。

2021年7月，襄陽市明确提出培育壯大産業集群，以加快産業轉型升級。該市大力推進制造業集群發展，13條先進制造業産業鍊全面推行“鍊長制”，由市一級負責人擔任“鍊長”，涉及汽車、紡織服裝、現代化工、電子信息、醫藥、航空航天、軌道交通等領域。

工業是襄陽經濟發展的“頂梁柱”“壓艙石”。2021年，該市引進億元以上工業項目664個，世界500強、中國500強及上市公司投資項目58個，正大集團現代農業和國際商務區、貝特瑞锂離子電池、中力電動叉車等一批重大産業項目落戶。

汽車則是襄陽工業的第一産業。經過多年發展，襄陽已成為東風汽車公司中高端乘用車、輕型商用車、新能源商用車整車以及乘用車、商用車動力總成、車橋、新能源汽車電機電控等生産和檢驗檢測基地，是東風公司國内基地中産品線較為全面的事業基地，擁有東風汽車股份有限公司、風神襄陽汽車公司、神龍汽車公司襄陽工廠、東風德納車橋公司等多家汽車生産企業。産業規模居全國十大汽車産業城市第九位，地級市第一位。

今後，襄陽将實施補鍊延鍊強鍊行動、千企千億技改行動、工業園區“标準建設”行動，努力在提升制造業産業鍊競争力上形成新優勢。

襄陽市經信局相關負責人表示，工業強市之“強”體現在兩個方面：規模和發展質量。襄陽萬億工業強市建設脈絡清楚，遵循産業變革的形勢，按轉型升級的方向紮實推進，工業之“強”一定能為高質量發展“強筋壯骨”。

_{襄陽高新區汽車工業園東風日産襄陽工廠生産線。}

舉全市之力 讓龍頭揚得更高

車城、東風……說到襄陽，汽車是繞不開的主題。

從上世紀80年代，東風汽車公司來到襄陽開設第一家工廠開始，40年筚路藍縷，襄陽汽車産業已成為該市經濟發展的第一引擎。

去年8月，襄陽市出台《加快襄陽市汽車産業轉型升級高質量發展的行動計劃（2021—2025年）》，提出要以全市之力，全力以赴、堅定不移做強做優汽車主導産業。

汽車産業集群快速發展

走進位于襄陽的中航精機科技股份有限公司，技術工人們正調試各種參數，一枚枚座椅調角器順利下線。

座椅調角器看似不起眼，卻是汽車最關鍵的22種零部件之一。中航精機曆經28載艱苦奮鬥，研發出具有國際先進水平的調角器，占據全球市場份額12%、國内市場份額30%。

在駱駝集團襄陽蓄電池有限公司生産工廠内，流水線上的電池正在通過激光掃描自動打标，然後進行自動包裝、入庫處理。這個從谷城縣石花鎮走出來的鄉鎮企業，經過42年的發展，如今已成為中國最大的鉛酸蓄電池生産企業。中國每2輛新車就有1輛使用駱駝電池。

位于襄州區的達安汽車檢測中心，一輛輛智能汽車正緊張有序進行測試。這是我國首個智能汽車試驗場，場景布置多達79種，可以滿足國家部委制定的測試場地規範要求，并滿足北京、上海、重慶及襄陽本地發布的公共道路測試規範中規定的測試場景測試要求。

從整車生産到集群式組團發展，襄陽汽車産業已形成了以高新區為核心，輻射棗陽、谷城、老河口、南漳、保康、宜城等區域的發展格局。

東風汽車零部件産業園、東風日産英菲尼迪産業園、東風德納車橋工業園、神龍工業園、谷城三環工業園、棗陽專用車産業園、南漳機電産業園等特色園區紛紛成型，配套能力和集聚度不斷提升。

輕型商用車産銷量位居全國第三；客車底盤位居國内第一；商用車車橋規模位居亞洲第一；汽車蓄電池生産規模位居全國第一；座椅調節裝置和汽車軸承位居國内自主品牌行業第一位；動力總成生産規模和汽車摩擦片生産規模在國内名列前茅；試驗檢測機構綜合實力位居全國前列。

零部件産業快速發展，整車制造更是水到渠成。

目前，襄陽已成為東風汽車公司輕型商用車、中高檔乘用車、新能源汽車及關鍵零部件總成生産基地和衆泰汽車生産基地，天籁、英菲尼迪、新樓蘭、奇駿等一批在國内市場銷售良好的汽車，都是“襄陽造”。

2021年，襄陽全市規模以上汽車企業實現産值達到2300餘億元，規模居國内十大汽車産業城市第九位，地級市第一位；全市整車産量達到35.1萬輛，同比增長2.4%。

_{襄陽騰龍汽車有限公司生産的“龍行”公務車正式下線。}

新能源汽車産業方興未艾

4月30日，東風輕型車智能制造和綠色工廠開工活動在襄陽高新技術産業開發區舉行。

今年年初，東風汽車公司與襄陽市簽訂戰略合作協議，将把東風汽車公司襄陽基地建設成為國際一流的輕型車研發制造基地。

此次開工的東風輕型車智能制造和綠色工廠項目，是東風襄陽汽車城第一個啟動搬遷項目，将通過集聚制造領域先進技術，進一步推動東風輕型車加快向電動化、智能化、網聯化方向轉型；通過對制造陣地優化整合，提高物流效率，提升應對激烈市場競争的能力，推動企業實現高質量轉型發展。

在此之前的4月27日，比亞迪襄陽産業園在襄陽市高新區正式開工建設。

2021年，我國汽車總産量2652.8萬輛，其中新能源汽車産量367.7萬輛，同比增長152.5%。

“新能源汽車一定是未來的發展方向。”襄陽市委、市政府高度重視新能源汽車産業發展，先後出台多項支持政策，助力襄陽新能源汽車産業快速發展。

2021年以來，多個新能源汽車項目落戶襄陽，如東風股份襄陽綠色智能工廠項目、國家級車聯網先導區項目、比亞迪新能源汽車産業園項目、川發龍蟒磷酸鐵全産業鍊項目、嘉輻達新能源新材料産業園項目、新火炬新能源汽車輪毂軸承項目、锂源磷酸鐵锂正極材料生産基地項目、湖北中電新能源汽車産業園項目等，這些項目的落戶和開工，将帶動襄陽的新能源汽車産業再次進入高速發展期。

_{俯瞰襄陽汽車産業園内的物流區一角。}

車聯網雛形初現

從新能源汽車進行延展，襄陽大力發展車聯網，争創全國首個車聯網深度應用城市。

與其他城市的車聯網項目不同，襄陽在全市城區的448個路口進行智能化改造，将一張綿密的5G網絡覆蓋城區。與傳統的單車智能相比，襄陽以5G網絡為建設核心，實現車、路、網的高度協同，将目光直接盯上了應用領域。

在老河口市葛洲壩水泥公司礦區，一輛東風天龍自動駕駛工程車，正在半開放道路條件下進行實地場景測試。

從外表看，這輛礦車與普通工程車沒有太大區别，但車頂搭載一套智能傳感器，駕駛室中的安全員，全程沒有觸碰方向盤、油門和腳刹，僅對車輛運行進行監控。

9号線是襄陽主城區貫穿樊城、襄城、高新區最繁忙的一條公交線路。目前，襄陽市公交集團正圍繞這條線路全線配置智能化公交車，建設智慧公交示範運營線。

要去人民廣場消費的市民，已經可以通過漢江智行的小程序，提前知道廣場停車場的車位多少、空車位的具體位置等情況。

無人農機、無人巡邏車、無人清掃車等産品，正在緊張研發中，與之配套的毫米波雷達和5G無線通信天線項目也已投入生産。

抓住“車”，延伸“車”，超越“車”，把發展新能源汽車和智能網聯汽車作為汽車産業轉型升級的突破口，打造智慧交通城市，發揮在打造全省“漢孝随襄十”萬億級汽車走廊中的作用，襄陽正從全局謀劃一域，以一域服務全局。

襄陽市相關負責人表示，該市将繼續快速推進比亞迪襄陽産業園、吉利矽谷、東風襄陽基地智能化升級改造等重大項目建設進度，深化與東風、比亞迪、吉利等企業合作，争取在襄陽布局一批新能源汽車項目，加快壯大智能網聯汽車規模。同時高标準推進國家級車聯網先導區建設，推進城市基礎設施數字化、網絡化、智能化建設和更新改造。

_{襄陽達安汽車檢測中心智能網聯汽車試驗場是國内氫能源整車開發試驗基地，氫燃料整車全部耐久性試驗及三分之一的認證試驗在這裡進行。}

磷酸鐵锂産業鍊為襄陽新能源汽車補齊缺口

4月27日，比亞迪襄陽産業園在襄陽市高新區正式開工建設。産業園一期總投資100億元，建設30GWh磷酸鐵锂動力電池及零部件項目。

磷酸鐵锂電池是一種使用磷酸鐵锂作為正極材料，碳作為負極材料的锂離子電池，具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、綠色環保等一系列獨特優點。相關數據顯示，去年我國新能源汽車動力電池裝機量159.59GWh，其中磷酸鐵锂電池裝機量81.69GWh，市場占比51.2%，已成為電動汽車領域第一大技術路線。近年，磷酸鐵锂價格持續上漲，2021年1月，價格為3.7萬元/噸，今年4月，已漲到16萬元/噸。

去年下半年到今年1季度，投資85億元的川發龍蟒磷酸鐵全産業鍊項目、投資50億元的中電新能源汽車産業園項目、投資30億元的龍佰集團磷酸鐵锂和钛産業鍊項目先後與襄陽簽約，并順利開工建設。4月8日，上市公司龍蟠科技發布公告，公司拟與襄陽市襄城區政府簽訂《投資合同書》，在襄城區建設磷酸鐵锂正極材料生産基地項目，計劃投資金額19億元。

為何磷酸鐵锂企業青睐襄陽？襄陽市經信局黨組成員張曉輝認為，首先是襄陽磷礦資源豐富。經查明，所轄保康縣擁有磷礦資源量248823萬噸，其中未利用磷礦資源量210942萬噸，這些磷礦資源足夠全國磷酸鐵锂電池企業使用。

其次是襄陽市需要磷酸鐵锂産業鍊。作為全國著名汽車城之一，襄陽擁有完整的汽車産業鍊，從車外殼到電機到輪毂，均可提供，唯一的缺口是新能源電池。磷酸鐵锂産業鍊的落戶和完善，有效填補了這一缺口。對于在襄陽的新能源車企來說，随時可以開造整車。

專家團助力軌道交通産業掌握話語權

今年年初，“2021年度央企十大國之重器”榜單揭幕，“天問一号”火星探測器、“華龍一号”核電組、“深海一号”能源站等一大批家喻戶曉的超級裝備赫然在列。 由漢江重工有限公司制造生産的“昆侖号”千噸級高鐵箱梁運架一體機也榮耀上榜，代表了中國高鐵建設“超級裝備”的最高水平。

襄陽軌道交通産業積澱深厚，是該市工業發展的一面旗幟，也是該市13條工業重點産業鍊之一。

目前，該市已形成以金鷹工業園、中車工業園為中心，以中鐵十一局集團漢江重工有限公司、中車洛陽機車有限公司襄陽分公司等為重點，以騰威機械、納科特機械等為配套企業的軌道交通産業集群。

近年來，襄陽市組建專家團，為軌道交通企業解決實際問題，增強産業競争力。

焊接是所有軌道交通産品都繞不開的一道工序。過去，焊接變型、凹坑、咬邊等缺陷問題不同程度影響襄陽軌道交通産業産品質量。去年9月至11月，中國化學工程第六建設有限公司的專家三次到森遠公司培訓教學，有效解決企業焊接技術問題。

相關專家編制軌道交通行業專用的《焊接設計大綱》《常用焊接操作規範》《焊接生産過程控制制度》等多份技術文件；市人社部門引入新型學徒制，将質量管理相關知識納入培訓課程，幫助企業培養一批高水平焊接工匠；邀請大國工匠、航空發動機焊修技術專家孫紅梅及其團隊把脈。

質量提升後，金鷹重工17家焊接供應商一年共節約焊接返工成本約333萬元。

為解決軌道交通維保裝備企業的本地配套率較低，參與國際、國内、行業标準化活動不足等問題，襄陽市市場監管局第三方機構梳理數十家配套供應商的問題清單，由專家進場，逐一解決。

位于襄州區夥牌工業園内的威能達，是金鷹重工衆多配套商之一。企業發展态勢好，但産品準時交付率拖後腿。專家進廠指導4個月後，企業準時交付率從55%提升至92%，齒圈一次交驗合格率從45%提升至90%。

2020年，金鷹重工主導制定了《電氣化鐵路接觸網作業車型号編制方法》《電氣化鐵路接觸網作業車接觸網專用平車》兩項行業标準，切實提升了企業品牌價值和市場占有率。

“做産品、做品牌、做标準，關鍵是多方形成合力，推動企業形成内驅動力，從‘要我提升’轉變為‘我要提升’。”襄陽市市場監管局相關負責人表示，作為襄陽13條先進制造業産業鍊之一的軌道交通産業鍊，正搶抓機遇、順勢而為，用質量硬實力提升襄陽制造話語權。

策劃：陳劍 李明山 圖文：柯紅勇 江偉兵

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