大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠（TB同名店鋪）。今天我們繼續上期翻譯自BIKERUMOR上地文章的第二部分。

關于卡鉗上的活塞為什麼有些可以伸縮，但是有些卻像被粘滞住了一樣不運作，或者運作的行程很短呢？之前我們在節目中有講解過如何解除卡鉗活塞單邊動的問題，這和今天讨論的是同一種問題。在此之前，普遍的解決辦法是重建油路，并用刹車所使用的同型号刹車油擦拭卡鉗活塞。通常情況下，我們的油壓刹車的保養間隔都不會很長，一般半年到一年就需要保養/重建油路。但是你可能會好奇，為什麼在汽車上的油壓制動系統卻可以使用幾年時間不用重新注油，而山地車的刹車卻幾乎每年都要重建油路呢？

Shimano：當在相同的條件下使用刹車時，汽車和自行車的刹車油保養的時間間隔基本是相同的。汽車一般保養間隔是在正常道路行駛的情況下，每兩年或者五萬公裡檢查更換一次刹車油，但是如果是對于越野使用則需要至少每年更換一次。

Shimano同樣建議每年檢查并更換一次制動油，但是如果是在幹淨的路況下使用自行車，則保養的周期就會更長。有時候，自行車的刹車比汽車的更為麻煩，因為我們要求自行車的卡鉗活塞要完全縮回，來令片要完全不和碟片産生接觸，以免産生額外的阻力。

為了達到這樣的要求，我們需要我們的卡鉗密封件，以及每一個活塞都可以伸縮相同的量，并且可以同時縮回，讓來令片同時松開碟片。同時在使用中随着來令片的磨損，可以自動的補償磨損的部分。如果同一個密封件比其他的密封件更早的釋放活塞，則刹車的活塞就會出現不同步的情況，導緻來令片受力不均，産生額外的摩擦力。

影響以上情況的因素包括活塞的柔韌性，粘性，活塞的材料和表面的處理工藝以及在惡劣條件下使用時對活塞表面産生的劃痕和污垢。這就是為什麼很多機械師會說，使用油壓刹車的首要原則就是在把活塞推回到卡鉗内時，一定要對其進行徹底的清潔。

當你每次更換新的來令片，或者重建油路，或者隻是想讓來令片重新居中時，都需要先清潔活塞。使用礦物油刹車的一大好處就是，我們可以自由的選擇活塞和活塞密封材料。

過去，我們在合金活塞上使用了不同表面處理方法，以匹配更為可預測工作狀态的密封件。最終，我們突破性地在制動器上選擇了使用陶瓷活塞。由于陶瓷活塞硬度更高，不會輕易的産生劃痕，可以搭配使用更好的密封材料，因此在我們的刹車上發生個别活塞不同步的情況很少。制動系統的每個部件的選擇和搭配都各有千秋，每個刹車品牌都會對他們認為最重要的特性做出不同的決定。

TRP：活塞工作不同步或者粘黏卡頓是長時間使用後的正常現象。這種情況發生的幾率和您的使用條件和卡鉗、活塞、密封件所使用的材料息息相關。

産生的原因和密封件變幹或者污垢阻塞了活塞的光滑表面從而導緻活塞活動受限有關。密封件的内側有刹車油的潤滑，但是外側卻有活塞帶來的灰塵，污垢和塵土。實際上，解決的方法也很簡單，因為你隻需要把位于卡鉗内的活塞盡量推出，并進行徹底的反複清潔既既可解決，相關内容請參照：單車基械匠：油壓刹車單側活塞運動的故障排除，以及故障原因說明

你汽車上的卡鉗也會遇到相同的問題，但是和自行車相比，汽車上作用的力都要大的多，因此活塞表面的污染和密封件的幹燥對汽車制動的影響要小的多。汽車依靠發動機來驅動，這意味着它們的卡鉗可以使用更多的材料制造出更堅固的結構，并且可以使用更厚的卡鉗，更多的制動油和更重的密封件。

再加上卡鉗和刹車踏闆之間的機械鍊接，例如刹車軟管的尺寸，刹車油的油量，刹車活塞的尺寸，刹車助力功能，甚至你當天穿着的鞋，都意味着你不會注意到你汽車的卡鉗活塞發生了不同步的情況。

相對而言，自行車依靠人力驅動，沒有動則上百匹的動力，因此刹車需要更小的公差和更優質密封件來實現活塞系統的同步運動。

在塵土飛揚，充滿泥濘的賽道上使用刹車時，更輕的密封件會更容易被污染，并且你靈巧敏感的手指也會比汽車上的一整套裝置更容易讓你感覺到額外的阻力。

瑪古拉：刹車卡鉗的粘性密封件通常都是使用的X型密封圈，卡鉗活塞和密封圈之間相互接觸。這種關系就導緻密封圈需要适當的潤滑，活塞才能正常伸縮。因此，來令片産生磨損變薄以後，活塞就可以自由的向外深處更多，一彌補來令片磨損的部分。

這樣的好處是可以讓刹車手柄每次的死點都一樣，不會因為來令片磨損而導緻刹把行程變長。

但是，當刹車長時間不使用時，比如長時間的倉庫存放，展示，或者是不需要大力刹車的長時間輕度騎行後，由于來令片不會磨損，所以上邊提到的活塞自行調整的情況也就不會發生，而密封圈也不會因為活塞運動而親潤到刹車油來潤滑。這就會導緻活塞和密封圈之間出現粘連。

所以在密封件和活塞口持續的幹燥情況下，随着來令片的變薄，活塞就會被密封圈牢牢地抓住，并随着刹車的使用越來越變形扭曲，用以彌補來令片變薄的間隙。這樣的結果就會導緻刹把行程變長了，并會可能會和刹車系統沒有排空的情況相混淆。

如果用汽車的制動系統和高端的山地車油壓刹車相比較的話，汽車的部件有更多的沉澱量，不用過于擔心重量的影響，并且承受的壓力反倒更小。反觀山地車的刹車，為了節省重量，所以結構更少，而且承受的壓力也會更大。再有一個原因就是汽車在刹車時還有發動機制動提供幫助。

如果要用乘用車來比較的話，那麼更合适的賽車級别的刹車之間的對比。想想一輛豐田suv和一輛Indy賽車之間的差距。Suv可以在有乘客的情況下在崎岖的山路上讓你開上20年，而Indy賽車則需要在高強度的比賽中處理熱衰減，還要考慮重量和穩定性。并且相比乘用車要有更精準的卡鉗定位，更頻繁的刹車排氣換油工作，不過壽命也短的多。

HOPE：根據所使用的環境，用途和密封件的材料，活塞可能會變得“發黏”。維護的最好方法是使用矽潤滑油對密封件進行潤滑（對于DOT和礦物油系統的刹車而言）。

你隻需要輕輕的空捏刹把，讓活塞凸出更多，并用潤滑油潤滑就可以了，而不必去重新構建卡鉗活塞系統，并進行排氣注油操作。

反觀汽車，所有的配件都更大，并且被更好的保護，因此受熱量，灰塵，泥土的影響都更小。而且，通常情況下，你會比你的汽車更愛護你的山地車，因此山地車肯定也會被更多的維護和保養。

Shimano：其實對于後刹車來說，并不會有潛在的需求去頻繁排氣換油。但是，由于卡鉗在車上的角度，油管的走線方式的原因，後刹車空氣排除幹淨就會更為困難。你可能會發現，明明感覺已經把空氣完全排幹淨了，但是後刹車的手感依然偏軟。這是因為後刹車較長的油管，和油管的輕微膨脹所導緻。

TRP：就可靠性而言，後刹車的排氣換油次數不必比前刹車頻繁，但是由于刹車油管長度更長，這會讓你感覺和前刹車的手感有所不同。更長的油管裡會有更多的刹車油流動，并且自行然的會産生更多的油管變形，從而導緻刹車的松軟感有所增加。

瑪古拉：不用。不過，通常後刹車會比前刹車使用的更多，熱量也更容易升高，因此熱衰減頻繁出現才是導緻後刹車需要頻繁換油的原因。

HOPE：通常，刹車每年最多隻需要更換一次刹車油。如果你的刹車經常需要換油，那麼問題可能出在其他地方。刹車的耐用度會随着時間的流逝而變差，所以當你考慮到後刹車會更容易積攢熱量，并且後刹車要反複在這種升溫降溫中工作，刹車油的性質就會比前刹車更容易變差。

好了，今天的内容就到這裡，我們下期再見，單車基械匠（TB同名店鋪），每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。拜拜。

文章翻譯自：BIKERUMOR的第92期問答欄目。

感謝瑪古拉的Jude Monica（技術服務經理）和Stefan Pahl（項目經理）；shimano的Nick Murdick（山地車項目經理）；Hope的Guillaume Leon（刹車設計師）；TRP的Sean Doche為本期問答欄目做出的貢獻。

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