作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

2022年已過去近四分之一，奈何汽車行業未如大家期待的那般漂亮開局，反而全面充斥着“扛不住了”的聲音。

新車入口端就不理想。上半年本該是車市增量期，但3月曝出疫情後，直接導緻汽車銷量下滑超10%，與正常時候相比差了幾十萬輛。小鵬汽車何小鵬甚至發朋友圈說：“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了”。

存量市場情況也不可觀。一個最直接的情況：車主消費能力出現了大幅下滑。據統計局4月18日公布的數據顯示：3月，居民消費顯著下滑，同比增速下滑到“-3.5%”，整個一季度消費增長則下滑到1.3%。

《劉曉博說财經》分析核心有兩大原因：第一，疫情沖擊，很多地方封控，消費很難進行；第二，疫情沖擊下，部分行業員工收入大幅下降，沒有能力消費。

“難”顯而易見，但包含貓虎狗、快準車服、三頭六臂在内的諸多頭部企業，依舊全力以赴、用自己的方式将一季度過得鬥志昂揚。

途虎沖擊上市、新康衆推輕加盟模式整合夫妻店，抖音快手先後入局後市場，相關團隊和部門均已成立…大家都試圖把困難和打擊，轉變成自身生存的持續動力。

一、疫情反複下：車市再"休克"，後市場超5000店轉讓

雖然大家總說疫情常态化，但疫情加劇的一季度大環境不理想，依舊超出行業預期。

NO.1 3月新車銷量下滑超10%，5月後汽車産業或将全面停産？

中汽協最新數據，3月，汽車産銷分别完成224.1萬輛和223.4萬輛，環比分别增長23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。今年一季度，累計銷售650.9萬輛，較去年同期增長0.2%。

受疫情影響，三月中旬以來，上海、長春等地車企的生産壓力巨大，甚至直接造成了一定停産。

乘聯會也預計，上海等地的疫情會給汽車行業生産帶來20%的減産損失。

這種情況下，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱：“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”

對此，中國汽車工業協會副秘書長、中國汽車工業經濟技術信息研究所所長陳士華在接受采訪時表示，“沒有這麼絕對，隻能說可能會出現大面積停産的現象”。

NO.2 汽服店連虧3個月，流量、業績雙重下滑

兩類數據證明了一季度門店生意不理想的事實。

首先是行業數據。F6大數據研究院的最新數據顯示：相較2021年，2022年一季度進廠台次同比下滑9.4%，其中3月份下滑18.8%；相較2021年，2022年一季度産值同比下滑5%，其中3月份下滑11.4%。

其次是汽車服務世界的調研數據。據300多家門店的反饋數據顯示：一季度，超70%的門店業績出現下滑。其中，有58.8%的門店表示“業績下滑明顯，超10%”甚至“攔腰斬”。值得注意的是，這些業績大幅度下滑、甚至腰斬的門店中，50%都是單店。

NO.3 一季度，超5000家汽服門店轉讓

據《汽車服務世界》根據58同城“生意轉讓”一欄統計，2021年第一季度内地31省市自治區中心城市，汽修美容門店轉讓的數量為5002家。

與之相對應的是，企查查結果顯示，2022年一季度新增維修廠的數量，同比2021年一季度少800多家。

NO.4 連漲3個月，最猛機油漲價潮

除了轉讓潮，一季度漲價潮也持續了3個月。

據《汽車服務世界》不完全統計，一季度有二十多家潤滑油廠家及分公司發布了漲價通知單。其中不乏美孚、嘉實多、統一、殼牌等大牌潤滑油企業，并且這其中還有重複多次發布漲價通知的潤滑油廠。

有機油經銷商無奈表示：“開年就是潤滑油漲價，今年又是難做的一年。”

此外，輪胎漲價潮也是刹不住車，現在已經确定輪胎企業的漲價通知單已經發到了5月份。今年上半年“一直漲”的主旋律基本上不會有太大變數。

二、頭部戰火起：貓虎狗領銜，月月都有大動作

一季度雖然生存難度加倍，但頭部依舊新動态不止，意氣風發。

其中自然少不了貓虎狗。從1月份開始，途虎和天貓養車作為後市場目前後市場馬力最足的兩大連鎖品牌先後曝出大動作，京東也在整裝以後奮力追趕。

NO.5 十幾家頭部連鎖公布2022年小目标

年後沒多久，包含貓虎狗在内，至少有十幾家頭部連鎖不約而同公布了自己的2022年小目标。其中又有3家頭部連鎖宣布自己2022年的門店數要超過1000家。

NO.6 途虎沖擊上市，3300 工場店邁入“雙門頭”時代

2021年一季度，途虎每個月都有大動作，而接下來的一整個2022對途虎乃至行業來說都有着不一樣的意義。

1月最後一周，曝出了截止到目前影響力最大、大概率也是今年行業影響力top 3的事件——途虎正式啟動上市；

2月，途虎又通過官方渠道，先後兩天發布《途虎工場店加盟刊例價調整通知》和《途虎工場店縣域市場加盟優惠政策》。最新的加盟政策，包括針對縣域市場的加盟優惠政策；

3月，途虎連續上新。先是與飛躍聯名再度跨界賣鞋，搶占用戶心智的同時拉一波輪胎銷量；再是成立行業首個新能源車後創新平台，推動行業發展的同時，推進工場店的新能源售後布局。

但對終端門店來說，途虎動作中最值得關注的其實是另一件事：工場店要改頭換面了。

為了加快傳統車維修網點下的新能源業務轉型，途虎正式宣布：2022年體系内的3300多家工場店将逐步轉型。目前比較明确的是，工場店未來改造新能源工位的方向是兩個：雙系統服務、一店雙服務模式。

汽車服務世界了解到，其中一種形式是變成“雙門頭”。目前，途虎和多家主機廠合作的“售後雙門頭店”已經陸續落地。

NO.7 天貓養車将新增1200家，近50%在縣城；新康衆推“修工坊”和“金鐵橡”

聚焦到新康衆。

1月份，天貓養車正式公布了自己“2000家”門店繳費的布局成績，同期确認其正在加大新能源、配件供應的合作力度。值得注意的是，天貓養車公布的2022加盟政策中，對縣市級城市也單獨劃了一檔。

按照規劃，2022年天貓養車将新增1200家門店，近50%在縣城。

2月的最後一天，新康衆發布重磅消息：繼天貓養車之後再推“修工坊”和“金鐵橡”兩個輕連鎖加盟品牌，品牌費都是2萬元/3年。二者将作為天貓養車的補充形式在體系内發展，是新康衆“踐行修配融合”的重要舉措。

已知信息是：修工坊定位保養連鎖，已經開了20多家店；金鐵橡聚焦底盤和輪胎兩大業務，走專修連鎖路線，也有了近20家加盟店。

N0.8 京東完成整合，囊括“京東京車會、合作及認證店”3大門店類型

整合後的“京東汽車服務網絡”正式面世之際，動作一直沒停過。

2月份，京東汽車有兩次對外發聲，分别展露了京東汽車布局“養車”市場，發展養車型連鎖的決心。

具體來看，京東汽車服務網絡是以“京東京車會”為核心，各類型合作門店及服務商、核心合作品牌連鎖參與共建，同時覆蓋加油、充電等便捷網點，滿足車主用戶一站式消費的京東養車服務網絡。

按照規劃，預計在未來三年内，京東京車會門店将覆蓋各級城市，逐步提升門店密度，服務一刻鐘便民生活圈；合作店方面，在全國合作三萬家以上門店，實現空間覆蓋（全國、密度、項目）。在三公裡以内，消費者能找到一家京東汽車的合作店來解決基礎的洗車、保養、換胎等需求。

NO.10 Quick Lane直營店關停，連鎖項目全面停止運營

3月初，福特旗下售後連鎖Quick Lane項目被曝，其在全國範圍内停止運營；其位于重慶的兩家直營店和南京的一家直營店不再營業。

2018年，Quick Lane項目在中國啟動，曾經的目标是2023年在中國布局3000家店。

三、汽配成績單：快準、三頭公布業績，新領域又有融資？

NO.11 快準車服、三頭六臂公布一季度業績，有增長也有下滑

目前，公布一季度汽配企業有兩家，均是創始人在公開場合發聲。

4月，快準車服蔣仁海在公開場合提到一組數據：剛剛過去的1季度，快準車服的業績增長了近50%。其中，服務站的銷售額增長為30%左右。

不過，蔣仁海也特别提到：快準車服受疫情因比較明顯，尤其是三月下旬。

而三頭六臂宋繼斌最近也分享了一季度情況。據他所說：一季度的1月、2月業績，均處于正常水平，但3月下半個月開始業績出現下降，根據服務商提供的數據，下降比例超20%，主要原因是“客戶消費量下降”以及“疫情封鎖導緻的配送不及時”。

NO.12 兩大汽配供應鍊平台先後獲得融資，被忽視的千億賽道？

一季度，後市場的融資事件并不多，但在汽配供應鍊平台卻先後發生了兩起。

2022年1月，汽車回用件供應鍊平台“油滴”，宣布完成B輪超億元融資，升級為“源件星球”；

2022年1月，汽車回用件供應鍊平台“源車件”，完成數千萬Pre-A輪融資。

汽配供應鍊賽道作為後市場融資最集中的賽道，從2021年開始也進入資本退潮期，不論是頭部汽配供應鍊平台，還是體量較小的區域平台，都沒能延續曾經的融資節奏，更有好幾個平台先後暴雷。

但拆車件領域除外，“政策利好 行業機遇”，使得這個賽道從去年開始便備受資本關注，這也是資本目前所看到的汽車後市場新風口。

四、新勢力入局：“40萬修理廠”看似亂子多，卻有新機會

NO.13 抖音、快手先後入局，後市場新一批流量巨頭了？

最近，抖音和快手兩大短視頻平台力量先後被曝出入局後市場。

先是多個杭州汽車後市場業内人士反映，抖音已經組建汽後團隊，并且這段時間集中拜訪和咨詢業内人士，意圖找到汽車後市場的發力點。

随後不久經濟參考網報道，快手也在推進布局汽車後市場，開通了線上汽修問診通道，依托龐大的“老鐵”汽修創作者群體，打造“汽修社區”。目前相關話題已獲得1.9億次浏覽。

相較于傳統的互聯網流量，抖音和快手無疑手握一股龐大的“流量新勢力”，但這兩家接下來會如何做後市場生意，路徑依舊值得觀察。

NO.14 260餘家修理廠集體抗議保險公司，胳膊擰大腿？

3月上旬，衆多修理廠代表前往某保險公司杭州分公司，溝通當下修理廠在事故車業務中遭遇的問題及核心的訴求。

修理廠與保險公司之間的博弈長期存在，這次事件之所以發酵，是因為出現了三個方面的問題。

問題1：保險公司在定損的時候傾向于使用副廠件而不是原廠件。

問題2：工時費低下，缺乏統一标準。

問題3：時效性低。

參與抗議的修理廠代表之一向汽車服務世界表達：“我們需要一個合理透明的定損政策。”

NO.15 “3·15”機油打假：半年近20起假機油案件，電商平台、汽配城幾乎淪陷

315是3月分量極重的節點。

今年315，我們再度把目光聚焦到了“年年打，年年冒”的假機油上。

自去年6月份以來，網絡渠道所報道的假機油事件，不完全統計也有23起，比2021年全年加起來的數量都多。其中，2021年8月-2022年1月，這半年裡所報道的案件就有近20起，涉案金額近30個億。

值得大家警惕的是，如今假機油的銷售渠道極為細分化。尤其是抖音等短視頻平台的興起，使得“假機油”的銷售面更廣了，有着“專家身份标簽”的網紅一旦帶貨，危害的人群更多。

寫在最後：

決定做一季度盤點時，反複思考以什麼作為“切入點”和“立足點”會更符合讀者需求。

文章核心呈現了一季度的多起行業大事件、以及在行業内引發熱議的一些數據或現象，涉及頭部汽服連鎖、汽配平台以及40萬修理廠群體。

一番盤點下來，無奈發現一個事實：後市場又雙經曆倒春寒了。

不過，一季度過後，後市場又有新機會，也是事實。

途虎的“雙門頭工場店”，對體系内工場店來說是順滑切入新能源售後的新機會；

新康衆的“修工坊”和“金鐵橡”，對于認可“天貓養車”或其他同類強連鎖的修理廠來說，是個新機會；

“京東汽車服務網絡”預計發展3萬家以上合作店，這對整個40萬修理廠以及無法巨資加盟的夫妻店來說，也是新機會；

還有下沉市場機會，資本小幅回暖下的融資機會、養車連鎖紮堆下很多快修店也有機會；

……

還是那句話，汽車服務世界始終認為，從今以後的每一年，汽後生意都會是“優秀企業生意繼續向好、非優秀企業生意持續下滑”的K型曲線。

如何在大家都難做的時候把生意做好，這是一門本事。

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