情人還是老的好，車子還是老的經典。倒不是說現在的車子越早越差，畢竟随着科技的進步，技術含量是越來越高。但是那些老車，猶如陳年的美酒，雖然慢慢的凋零，但是經過車主愛的呵護，還是可以重新煥發新生的。

今天這台奧迪A6L2.0T，屬于C6系列，而且是原款，不是PA小改款。發動機燒機油嚴重，漏油漏水嚴重，還有異響，另外悲催的是，在過來維修的路上居然趴下了，你說你倒在求醫的路上，郁悶不郁悶，好了，開始正題吧。

來的就是這哥們，悲催的是拖回來的，不是自己開回來的

老款的的屁股我覺得更加霸氣點

車輛身份證，身份證号碼我打了碼，保護人家隐私

你說為啥趴在路上呢？是發動機車問題了嗎？說出來哭笑不得啊，大家往下看。

看到這半軸了嗎，掉出來了

拆開之後，内球籠都攪碎了！

結果呢，一問，這半軸換上去才半年，我類個去，假冒僞劣害死人啊！冤有頭在有主，估計當初給他換半軸的修理廠麻煩大了，你要知道，如果這半軸是壞在高速路上，是什麼後果，要人命啊!

準備拆發動機

逐步分解中

拆下缸蓋，後面刹車真空泵漏油很厲害

端下缸體

分解油底殼，先拆缸體

分解中，拆機油泵和平衡軸

捅出活塞

仔細看看，活塞上第三道環，被積碳卡的死死的

裝車，準備拉去做清洗加工

拉去清洗加工，已經是第二天早上的事情了

這是本地有名的镗缸磨軸清洗修複的師傅，明曰火雲邪神

邪神分解掉缸體，拔出氣門油封

新舊油封對比下，是不是差異很大啊，另外建議大家少抽煙，吸煙有害健康，呵呵

刷幹淨缸蓋積碳，積碳很厚實啊

所有零部件要做清洗，顯示缸體放進超聲波池子裡

附件放進去

缸蓋也放進去統統放進去

洗完之後，缸蓋撈出來清洗

再看看這個氣門，積碳老嚴重了，必須搞幹淨

這招叫做電鑽大法，有點像王小虎的電光毒龍鑽，處理氣門非常給力

然後測試下，氣門導管間隙大不大

敲出氣門導管

新的氣門導管準備

敲入新的氣門導管

一根已經敲好，另一根還沒敲入

用紅色印尼檢查氣門接觸面積

完美的接觸面積

塗上研磨砂磨氣門

裝上雙封口氣門油封

裝好氣門彈簧

測量氣缸直徑

磨損了八絲，極限了，必須镗缸

镗缸中~~~

壓缸套四個非常有趣的過程

壓進去的缸套高出一截，把缸套的内徑做成原車出廠時候氣缸的尺寸

最後通過精磨達到标準尺寸，同時達到氣缸内壁的表面粗糙度要求

測量直徑，完美

加工完成，一車拉回去，準備安裝

安裝之前，還要講講具體要換的東西，這裡講主要的配件，其他一些密封件就略過不表了，畢竟篇幅有限

改進版的氣門導管，山東産的，非常耐操

雙封口氣門油封

保時捷用的，如假包換的硬貨

和普通油封的區别很明顯

密封件

氣門室蓋墊

原廠後油封

原廠前油封、凸輪軸油封、悶蓋

正時一整套

原廠缸墊和排氣歧管墊

原廠火花塞，和EA888通用

原廠所有濾芯

接下來就是安裝了

安裝大瓦，必須用公斤扳手按照規定力矩擰緊，換算過來，90牛米

安全起見，看下活塞環開口間隙，0.25至0.35，這裡是0.3，正好

換上改進版的活塞環，波浪環

裝好平衡軸和機油泵

專用工具導向安裝曲軸前油封

裝好曲軸後油封

缸體端上車

安裝缸蓋

這裡有個小訣竅，缸蓋鍊條正時對好之後，左邊凸輪軸的凹槽是垂直向下的

準備端上缸蓋

端上缸蓋，按規定力矩擰緊缸蓋螺絲

裝好皮帶

再仔細看看，發電機是不是有點古怪，這個皮帶盤裡居然有人用電焊焊死了皮帶盤

汽油濾芯髒的可以，估計幾年沒換了吧

倒出來的汽油都是黑的

換上新的濾芯

汽油泵報故障，換掉

新的汽油泵

基本上C62.0T那個低壓啥啥的故障，都是汽油泵引起的，這個是通病

清洗三元催化

刷幹淨排氣管裡的積碳

原車發電機因為被電焊焊死，咔咔咔響的還，換掉新的發電機

安裝新的發電機

高速試車。大修完的車，必須跑高速作為檢驗，如果高速下來沒問題，那就基本沒問題了

完美交車

關于C6A6L2.0T的文章，這個已經是第二篇了。因為這款車的發動機，屬于大衆集團第一款自噴發動機，屬于EA113平台，和後來的EA888還是有些區别的。因為當時這款發動機屬于高檔貨，隻有奧迪系列搭載（C6、B7、TT）已經大衆旗下幾款性能車搭載（高R、尚酷R），所以配件的通用性上沒有EA888這麼通用。但是畢竟C6的保有量非常大，配件啥的供應市場上也非常充足，哪怕是作為一台二手車入手，這款車也是一個非常不錯的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!