2021年的中國汽車市場，鑼鼓喧天。

在“碳達峰、碳中和”的目标下，中國汽車市場迎來電動化飛速發展的一年，新品牌不斷推出，傳統企業加快轉型，在剛剛過去的2021廣州車展上，這一趨勢被無限放大。

然而，面對越來越多的純電豪華産品、越來越“内卷”的智能化水平，如何保持獨特性與競争力也成為企業可持續發展必須要面臨的課題。

而沃爾沃汽車，用理念和行動給出了最好的答案。

“在全球化的商業社會裡，我們看的到所有的車，它們之間的差異不在于技術的限制，而是價值選擇。以現在技術的開放程度可以做出來任何高級的車，但是對一個企業來說最難的并不是造出一輛最牛的車，而是要做到商業上可行，可以持續地服務好客戶，這個是最大的挑戰。”

在今年廣州車展期間，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林指出，科技發展會不斷擴展企業可能觸達的邊界；用戶需求是所有行動的基礎；而按照商業規律做事，是作為一家企業必須遵守的準則。

倚靠科技發展、用戶需求、和商業規律這三大基石，沃爾沃汽車一直是豪華汽車品牌中那個率先“吃螃蟹的人”，如今在電氣化時代，它更将以ALL IN的決心向“氣候零負荷”的遠景邁進。

ALL IN電氣化，走向“氣候零負荷”

11月19日，沃爾沃C40 RECHARGE純電動車在廣州車展首發亮相，這是沃爾沃旗下首款隻提供純電動力的車型。

C40代表着沃爾沃汽車“ALL IN”電氣化的決心，以C40的亮相為開端，沃爾沃汽車正在開啟電氣化時代新攻勢。從明年開始，每年都會有新的純電産品投放市場。

“ALL IN是沃爾沃的态度和決心，面對新世界，我們全力以赴地付諸行動。沃爾沃在開啟電氣化行動之後的每一步都非常紮實。在C40之後，沃爾沃還會有其他産品，這個速度會越來越快，這也是公司紮實推進戰略的結果。”袁小林表示。

作為傳統豪華品牌的代表，早在 2017年，沃爾沃就率先提出全面電氣化戰略。

今年，是沃爾沃汽車電氣化全面加速轉型的一年，沃爾沃汽車率先在傳統豪華品牌中實現了全系産品的電氣化，可提供輕混、插混和純電在内的多種動力選擇。 到2025年，沃爾沃汽車純電車型銷量占比将達到50%；而到2030年沃爾沃将正式成為100%的純電豪華車企；到2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負荷标杆企業。

沃爾沃汽車ALL IN電氣化的背後，是作為豪華汽車品牌對“氣候零負荷”的長期目标的不懈追求。

近年來，實現交通行業的碳減排已成為全球汽車企業的艱巨任務。而在這條道路上，沃爾沃汽車一次又一次走在行業前列。

據了解，11月13日，沃爾沃汽車在第二十六屆聯合國氣候變化大會上，簽署了《格拉斯哥轎貨車淨零排放宣言》，由此，沃爾沃汽車成為全球汽車制造商中首家實施内部碳定價（ICP制度）的企業。

事實上，這早已不是沃爾沃第一次成為行業的引領者，從1972年在第一屆聯合國人類環境會議上發布《環保宣言》開始，沃爾沃就在氣候環保層面成就多項“第一”：第一個将帶氧傳感器的三元催化器用于汽車、發布第一份環保産品信息（EPI）、第一個成為聯合國全球契約組織領導成員的汽車制造商、第一個提出全面電氣化戰略的品牌、第一個提出氣候零負荷的汽車企業……

“無論是在宏觀的概念上和大的社會讨論上積極參與，還是在具體的行動上扮演好自身角色，沃爾沃都是身體力行的。而如何把環保和減排這些概念落實到自己的産品和服務當中，沃爾沃也從價值鍊的整體進行了思考。”袁小林指出，沃爾沃一直在和合作夥伴一道努力，将環保的理念和行動貫徹到價值鍊的每一個環節中。

打破傳統，探索全新渠道模式

就在前不久，沃爾沃汽車在登陸瑞典斯德哥爾摩證券交易所，以每股53瑞典克朗的價格發行B類普通股，市場估值高于180億美元。扣除發行費用後，沃爾沃汽車将募集約23億美元資金，其中70%将用于沃爾沃電氣化轉型。

值得關注的是，在面向全面電氣化的轉型過程中，沃爾沃不僅僅是純電産品的推出，更在于探索與之相關的服務模式和商業模式。

“我們不能把IPO當成結果，它隻是一個變化中的過程。資本市場有其自有的運行規律，對于企業而言，最重要的是把握住根本的東西：應該做些什麼？什麼是最重要的？”在袁小林看來，可持續、安全、個性化和用戶體驗，一直是沃爾沃最明确的标簽。

“随着數字化技術的發展，有些概念雖然可以實現，卻面臨着商業平衡的問題。一定是要用最合适的人，以最合适的方式，讓客戶感受到最好的服務。沃爾沃最紮實的理念，就是永遠要以最真誠的态度提供最合适的、客戶認可的價值。”

豪華汽車之所以能夠稱之為豪華，是因為能把擅長的事情做到極緻。沃爾沃的極緻，就是以安全、可持續和個性化的方式為消費者提供暢行無憂的未來出行解決方案。

沃爾沃是傳統豪華品牌中第一個推出直售模式的品牌，今年11月1号起，沃爾沃在上海試點，把所有的RECHARGE車型（包括純電和插電式混動）都納入到了直售模式範圍，未來沃爾沃C40 RECHARGE純電動車也将采用直售的模式。

據了解，與造車新勢力不同的是，在T8的直售模式下，銷售主體依然是經銷商。沃爾沃又有自己獨立的城市中心展廳，沃爾沃通過統一定價、取消經銷商庫存來提升銷售人員的服務能力和水平，進而更加貼近用戶。

“未來采用哪種商業模式并不是最核心的問題，核心的是如何更好地服務客戶。直售模式是一個在當前市場和科技發展的大背景下，更好地連接企業與用戶之間的選擇方式”袁小林表示。“從2020年4月份開始，沃爾沃在V60上試點直售模式以來，我們積累了一些内部的經驗，包括内部的流程以及市場客戶的反應，這些東西說起來特别簡單，但是你真正作為企業運營來說還是有方方面面的涉及到很多東西。”

不過，與造車新勢力不同的是，沃爾沃的直售模式并不是不得已而為之，而更多是商業模式上的嘗試和探索。

“至于直售模式最終會不會成功，這正是我們進行試點的意義。對于一個有超過一百萬客戶、每年将近20萬新客戶增長、在全國所有主要城市區域市場都有存在的一個穩定發展的公司來講，我們要循序漸進，一定要很紮實。直到我們确定這個模式對所有的客戶負責，對所有的合作夥伴是平等的，對未來非常有信心的時候，這才是一個真正正确的選擇。”

一直以來，沃爾沃汽車在傳統豪華燃油車領域被貼上“安全”的标簽，如今在智能化、電動化轉型的大背景下，沃爾沃也基于科技發展、用戶需求和商業規律，給“安全”賦予了全新的定義。

四序更替，初心不移。

汽車産業發展到今天，無數事例證明了跑得快不一定跑得赢，無論是傳統企業還是造車新勢力，成功屬于那些用紮紮實實的态度做事，同時又能夠有開放心态的企業。

毫無疑問，始終堅持穩健而前瞻的步調的沃爾沃，已經擁有了在汽車行業長期競技的這場馬拉松中制勝未來的法寶。

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