不用多說，看到這個标題你就應該能想到今天的主角是CVT變速箱，CVT變速箱可以說是最理想的汽車變速器，看看被你們捧上天的本田超跑GK5也是搭載CVT變速箱，當然，很多自主品牌的自動擋車型也會選擇CVT變速箱。

深入淺出

簡單介紹一下它的工作原理吧，CVT變速箱的傳動不像傳統變速箱那樣利用齒輪之間的咬合傳遞動力，而是通過一條傳動帶在錐輪壁上摩擦摩擦實現動力的傳遞，既然是傳動帶一直蹭着錐輪而沒有了齒輪的硬鍊接，那這樣的設計就可以實現連續可變的傳動比，給你一種暢順無比的駕乘體驗。簡單地說就是當你踩下油門，動力就不間斷的提供給你，沒有換擋的間隙，因為它本身就沒有“換擋”這個概念。

沒有換擋機構？那我車上CVT變速箱的手動模式難道是假的？其實CVT手動模式就是讓變速箱的傳動比固定在幾個預設好的傳動比，但從理論上來說，CVT變速箱手動模式的加速是不如自動擋（D擋）或運動擋（S擋）來得快。因為自動模式下，變速箱控制器（TCU）以及行車電腦（ECU）就會讓發動機保持在高輸出的轉速上，給你提供最高效的動力輸出，所以你怎麼踩油門，發動機還是一直保持在那個轉數區間，但車輛的速度卻越來越快，這就是CVT變速箱的神奇之處，同時也是一直被認為沒有駕駛樂趣的原因之一。

别把CVT說得那麼運動好嗎？我家那台車就是CVT變速箱的，一腳油門下去發動機隻是在幹吼，然後才慢慢的來動力啊！對哒，搭配CVT變速箱的車型，通常都會先把發動機的轉速提高起來，然後變速器再慢慢變矩變速，所以很多人都會覺得CVT反應慢，沒有什麼駕駛樂趣。

發力過猛不适合我

既然CVT變速器那麼平順，為什麼豪華車身上就見不到她的身影呢？并不是這樣的，奧迪2018款A6L的2.5L車型就搭載CVT變速箱。但一個很大的原因讓CVT嫁不進豪門，那就是她生性溫和，承受的力度十分有限，太大力會傷害她。咳咳咳...CVT變速箱受限于自身結構的問題，如果發動機輸出扭矩太大的話，會讓她出現嚴重的打滑現象，這樣就會影響了她的壽命，跟她匹配的發動機最大扭矩最好不要超過350牛·米，換一句話概括就是，太大力的話不耐艹。

哪些品牌鐘情于她？

說到CVT變速箱，第一個想到應該是日産吧，畢竟人家幾乎全系都在用CVT變速箱，既然日産堅持使用CVT變速箱，那他應該有點絕活吧？

日産的CVT變速箱都是由加特可提供的，像日産旗下的新軒逸、新骐達和陽光的等車型就是搭載來自加特可的CVT 7系列變速箱，而天籁等車型則匹配CVT 8系列的變速箱。CVT 7系列變速箱在普通的CVT上增加了一套副變速箱，即一套行星齒輪組，它可以實現2個擋位的變化，說得通俗一點就是CVT＋2AT的變速箱結構。這樣就可以擴大變速比範圍，使同一速度下轉速更低從而實現更低的油耗。

CVT 7系列變速箱在研發的時候還用上了小型化、輕量化的設計概念，讓變速箱的更加小巧，占據更少的空間。

沒有比她好的嗎？

加特可可以說是世界上最大的CVT變速器供應商之一，但不少汽車廠商還是想證明自己的技術，像豐田自己的S-CVT變速箱就是一個很好地例子，我們的自主品牌奇瑞也有自己研發的CVT變速箱。

S-CVT變速箱最大的亮點就是增加了撓性鎖止液力變矩器和采用了全新結構油泵設計。撓性鎖止淺白地說就是在車輛起步時通過撓性鎖止，擴大鎖止區域，從而實現降低油耗。而這套S-CVT變速系統還裝上了全球首個雙排出口油泵，在車輛加速時使用高壓排出口，在車輛勻速或減速時，切換低壓排出口，降低油泵能量損失，讓變速箱的效率變得更高，同時她還能在手動模式下模拟出8個擋位，讓你開起來不那麼無聊。

是時候對她改觀了

CVT變速箱最大的優勢在于平順、省油、體積小巧等，而缺點無疑就是承受不了太大的扭矩而且響應比較遲鈍，沒有什麼駕駛樂趣。但那都是以前的事了，士别三日當刮目相看，現在CVT變速也可以做到很好響應程度，像本田雅閣以及斯巴魯全系的CVT變速箱與發動機發配十分默契，響應程度一點也不比自動擋(AT)差，不信的話你可以去4S店試駕體驗一下。

如果你喜歡汽車、想買車、或買車方面有什麼問題，請關注快車報的kuaichebao

我們每天會在微信上推送新鮮有趣的汽車新聞和評論給大家閱讀，讓你愛好汽車的心爽的根本停不下來。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!