目前，重卡發動機市場的競争可謂是激烈異常，也算得上是風水輪流轉，從解放卡車剛起步時主推的錫柴，到引進斯太爾重卡項目後崛起的濰柴，再到重汽和曼合資後的曼動力、紅岩引進菲亞特技術的科索，都有過輝煌，也有過低谷，目前，市場上動力魚龍混雜，到底哪家的動力最強呢？

如果非要找一個當下重卡市場的當家花旦，恐怕非濰柴莫屬了。在我國重卡市場，所有的企業都在用濰柴發動機，看看重卡前五強吧！一汽解放主要用錫柴，但天然氣發動機開始配濰柴，青島解放很大的量是配濰柴的。東風主要配雷諾、東康，但濰柴也用，隻是量比較小。重汽從2019年開始配濰柴，汕德卡車型上已經開始配了，重汽豪沃輕卡也用上了濰柴N動力。陝汽不用說了，濰柴和漢德、法士特被稱為黃金動力鍊，早已成了陝汽的标簽。福田這些年和濰柴分分合合，雖然力推福康，但在工程車上還是在大量配濰柴，再往下數，江淮格爾發、紅岩都有不同程度地配濰柴，濰柴絕對是一家獨大。

濰柴的優勢在哪裡？現在，濰柴從N系到H系，13升藍擎，産品線非常全，在客車、輕卡版塊也在越來越強勢，它的優勢主要在哪？有卡友說濰柴皮實，耐操，有的說維修很方便，但油耗不占優勢，噪音大，有利有弊，這或許是所有發動機都會面對的問題。

如果說濰柴是老大，老二是誰？應該說玉柴和康明斯、錫柴三足鼎立，錫柴主要配解放，解放的體量也讓錫柴足以活得很好，玉柴目前主要配柳汽、聯合卡車、陝汽商用車，優勢不似濰柴那麼明顯，但玉柴在客車上的量非常大，中型動力是它的優勢。康明斯最火的要數福康了，現在福康卧薪嘗膽，改良後獲得了不錯的用戶口碑，比東康勢頭要好，和西康不相上下，西康在11升發動機基礎上即将發布12升動力，劣勢慢慢在補齊。

再往下，曼動力、科索包括漢馬動力應該算是動力的第三陣營了，不是說質量，是說銷量。曼動力主要在豪沃車型上，而且譚旭光上任重汽董事長後在弱化曼概念，其前景堪憂，在格爾發K7也有一定的量，但幾乎可以忽略不計。科索發動機的性能并不差，隻可惜紅岩的體量太小，一年五六萬量顯然隻能保證盈虧平衡，科索距離盈利還要繼續往上突破。漢馬動力據說從下線到目前裝機量已超過3萬台，如果年裝車能突破5萬輛，漢馬的春天就來了！

其實，動力市場上還有四線陣營，量不大，但實力其實都不容小觑。比如上海日野，這發動機牛的很，據說有輛車跑了280萬公裡了還沒大修過。比如江鈴重汽的福特技術發動機，比如四川現代創虎的韓國技術發動機，在市場上都有各自的擁趸，隻可惜僧多粥少，有限的銷量都聚集到了大品牌手中。

值得一提的是，雖然重卡動力市場有自主，也有技術引進，但讓國人心有不甘的是我們在用的核心部件很多都是進口，比如博世的ECU、高壓共軌系統，被國外壟斷的尿素噴射系統等等，等到這些核心技術掌握在自己手中的時候，我國的重卡核心技術才是真正強大了！你在用哪個品牌的發動機，覺得哪家的動力最強？說說你的用車經曆吧！

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