衆所周知，大衆的變速箱風波曾經在國内被罵的一塌糊塗，因為早期的DSG技術不成熟，雖然換擋速度很快，但故障率隻高不減。不過随着技術升級和進步，DSG變速箱的可靠性得到了很大提高，可以說現在的DSG變速箱，無論匹配的平順性和還是穩定性在目前市面上的雙離合變速箱中算是最好的。

但是，今天我們并不是要說大衆的DSG，而是要說大衆那些搭載AT變速箱車型存在的故障。坦率地說，Ray第一眼看上去又習慣性地認為是DSG惹的禍，在此略表一丢丢抱歉。

線外邦通過車質網注意到，大衆高爾夫從3月份的20起投訴突然飙升到71起，主要投訴原因是高爾夫搭載的6速自動變速箱頓挫和變速箱異響。這就讓我想起了多年前途觀就是因為搭載AT變速箱，導緻行駛感受非常憋屈。該升檔不給升，該降檔又不給降。

于是，抱着凡事都要求證的态度，查看了大衆旗下所有搭載同款變速箱車型的投訴報告，結果新桑塔納、朗逸、寶來、高爾夫1.6、速騰、包括斯柯達等車型無一例外全部出現了變速箱頓挫，跳檔，異響等情況。

通過觀察論壇注意到

所有頓挫案例基本都一樣

案例1

高爾夫7提車當天開回家的路上就出現兩個問題，第一是換擋轉速太高，1到2檔2200才升檔，2到3要2500左右才升檔，要開到75碼才能升到6檔。其次是3檔正常行駛時會掉轉速，正常給油的時候，3檔會掉200-300轉速，能感覺到明顯頓挫感，但檔位還是在3檔。

案例2

16款高爾夫7，到3檔車子會明顯感覺到頓挫，去4S店維修保養完之後頓挫更明顯了，四檔後松油門頓挫，3檔松油門也頓挫，感覺拖拽幹很明顯。

案例三

2013款1.6朗逸自動款，車子減速，變速箱降到2後踩油門，感覺發動機和變速箱分離開了，發動機會先空轉1到2秒然後和變速箱會很突兀的結合，出現很明顯的沖車現象，就像踩了一下刹車再踩油門提速一樣，駕駛感覺很不順暢。

為什麼一向以平順穩定的愛信6AT

換到大衆車型都惹事了呢？

那麼大衆為什麼放着自家的DSG變速箱不用，卻跑去用愛信的變速箱呢？專業人士用了兩個版本來解讀。這個問題有兩個精彩版本。

版本一

因為當初大衆的DSG變速箱被罵得很狗血，但大衆又不想花太多價錢和精力重新研發AT變速箱（要知道當年通用和福特聯手花了好大功夫好不容易才搞出AT）。同時，奧迪的CVT變速箱不能用在橫置前驅車上，所以隻能用愛信的6AT。

問題來了！變速箱倒是買到了，卻沒有得到愛信的調校參數，導緻大衆旗下所有搭載同款變速箱的車型基本都出現了不同程度的頓挫。愛信這有點坑啊！

版本二

愛信的6速自動變速箱比大衆自家的DSG成本更低，6AT搭載的大部分車型都屬于大衆比較低廉車型，所以處于成本考慮，大衆為這些車全部搭載6AT。雖然變速箱都叫愛信，但并不是所有愛信的6AT都能像豐田自己的車那樣匹配得很好。

問題又來了！大衆搭載的這台代号為AWF6F16的變速箱，隻能承受最大160N·m的扭矩，所以相比大衆旗下的DSG變速箱來說，确實可以用低端來形容。

總的來說，這有點像愛信坑大衆的狗血劇情啊。不過萬惡的金錢是罪魁禍首，大衆肯定也是出于成本的考慮。關鍵是這些車主遇到的變速箱抖動、異響等問題大衆方面将如何解決，這才是我們最關心的問題 。同時如果有1.6L AT動力總成的車主發現車輛出現了變速箱異響、頓挫等故障，也歡迎與我們交流。

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