我們從今年試駕過的多款面向年輕群體的豪華、合資品牌車型中提煉出了很多具有共性的年輕人購車需求：要個性鮮明的設計，運動化的駕駛質感，炫酷的車内科技配置等……但細看之下，這些需求在大多數時候都比較模糊，究竟什麼樣的設計才夠個性？什麼樣的動力操控才夠出色？一旦要用真金白銀做決策時，很多年輕買家們在具體問題上多少都會搖擺不定。

不僅消費者自己，很多車企們事實上對“年輕化”也一知半解。而身處潮流之下，不可否認的一個現實情況是：當下的90、95後群體在汽車消費時，很容易萌生出一種對于上一代人用車喜好的“反叛感”：中庸大氣自吸為王後排二郎腿都很好，但我不想要。因此回過頭來看，三年前國産上市的Jeep自由俠對年輕人的這種叛逆情緒拿捏就很到位，不管是造型特征還是性能配備，在當時都透露出一股相當自我的态度。而現在自由俠通過産品力的更新來适應年輕群體口味的同時，還另外展示出了與諸多以個性為賣點的車型不太一樣的特性。

靜态感受

精緻化的調整，無處不在的彩蛋

作為中期改款型号，新自由俠的産品氣質和設計基調變化都不算大，實際上對于其外觀設計，一句話就能概括掉：20萬元内出街辨識度最高的産品。

辨識度說起來相當感性，不過又是确實存在的。新自由俠的車身輪廓依然延續了其經典的方正造型，并在此基礎上通過Facelift增強了細節層面的視覺精緻感。标志性的七孔格栅和圓形頭燈不必多說，通過啞光材質組合在一起後更有渾然一體的味道，同時新車對前保險杠的樣式略作修改并調整了霧燈區域的位置，進而豐富了前臉的層次感。

設計靈感源于軍用油箱的X形尾燈依然保留，使用LED材質亦在意料之中，進入夜晚點亮後效果拔群。當然，新自由俠在變得精緻之餘，也沒有忘記突出自身的特色，它在尾部保留了些許表達Jeep品牌Off-road能力的設計細節，比如4X4的标識以及厚實的下包圍設計，均給人以不懼爛路和外物剮蹭的安心感。

總而言之，有經典的家族設計元素撐着，新款車型在細節上的變化又豐滿了都市氣息，自由俠怎麼放飛自己都不會出錯，為駕駛者争取回頭率也不是問題。其實聯想到這一世代的Jeep牧馬人在設計層面也在朝着城市、精緻化的方向在演變，新自由俠算是将“小牧馬人”的名号進一步坐實，并且自由俠車身更加小巧玲珑，它在大街小巷遊走穿行時更有和都市生活無縫銜接的味道。

和外觀一樣，自由俠的内飾也沒有進行過多的布局調整。不過神奇的是，距離我們上一次開自由俠已經過去了兩、三年時間，打開車門的一瞬間還是可以迅速進入到熟悉的“找彩蛋”的興奮當中，這大概是自由俠和Jeep在氛圍塑造上最值得稱道的地方。

随便列舉幾處——

↑A柱位置的威利斯車型剪影

↑門闆和座椅上的七孔圓燈标識

↑中控儲物格和扶手箱内的Moab Map

↑儀表盤上的泥漿形象

↑滑雪護目鏡造型的空調出風口

當然上面這些隻是很小一部分，連同外飾的彩蛋細節粗略計算下，自由俠全車彩蛋多達二十幾處。但這不是重點，新自由俠此番重點提升了車内科技和交互配置，這台頂配車型許多功能都集成到了8.4寸的中控液晶大屏裡。而且它和我們此前“合資車機大多操作體驗堪憂”的預設立場有所不同，自由俠配備的這塊中控屏在觸控響應性、精準度以及菜單邏輯上都非常給力，而且還兼容蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統映射，如此一來基本上可以覆蓋行車過程中的導航、娛樂、信息顯示等主流需求。

動态表現

動力短闆不再，底盤賣點十足

設計隻是小修小補的話，全新自由俠變動最大之處藏于它的引擎蓋之下，新車用一台1.3T四缸發動機取代了老款的1.4T機頭，這台發動機我們并不陌生，它在上半年投放市場的新款指南者上已經有過搭載，其參數非常漂亮，最大功率127kW，峰值扭矩達到了270Nm，傳動系統匹配的是7速雙離合（前驅版）與9速手自一體變速箱（四驅版）。

開過老款自由俠的人時不時會吐槽以前的車型動力總成匹配不夠完善，而在新款1.3T搭配9AT的四驅版本車型上，以前大多數的源于變速箱的短闆都不複存在，感受最明顯的一點就是變速箱被調教得“聰明”了起來。

譬如在最常見的市區擁堵和蠕行狀态下，這具變速箱對我駕駛意圖的領悟很到位，不會因為檔位的切換讓人有清晰的覺察，即使是拉長換擋的行程，也一定要讓換檔過程盡可能平滑。而如果在巡航狀态下突然全油門，變速箱的降檔反應又換了一副性格，能迅速進入全力加速的狀态，雖然不會像普通小鋼炮一樣迅猛，但車輛整個提速的過程給到駕駛者的體感還是相當輕快的，在超車時能營造出充足的信心。

相較于動力的“完善”，新自由俠的底盤質感着實令人吃驚。它的懸架結構采用前麥弗遜式 後多連杆式，整副底盤屬于偏向舒适的調校風格，不過有着足夠的整體感和厚實感，美系味道濃厚。

當車輛碾過一些破損的水泥路面或者較大的溝坎時，自适應減震系統的作用明顯，既能将多餘的震動擋在門外，同時将路面的信息準确傳遞給駕駛者，溝通感十足，同時車輛在低速狀态下的轉向手感很輕盈，比例感控制到位，駕駛者可以從方向盤的回饋感知到車身處于一個什麼樣的狀态，這同樣是對車輛駕駛性有一定要求的年輕消費者最喜歡的操控風格之一。

當然，Jeep招牌的Active Drive Low智能四驅系統同樣在這台自由俠上面搭載，這套系統提供了低速四驅、岩石模式、陡坡緩降等硬核功能，但由于我們幾天時間内都是在城市内行駛，并沒有碰到太多能用上四驅的場景。

在城市中行車發揮作用較多的是這套四驅系統的後橋分離技術，當我們以Auto标準駕駛模式行駛時，車輛能自動斷開後軸連接進入兩驅狀态來提升燃油經濟性。而一旦遇到需要激烈駕駛、雨天路滑等場景，系統又會自動調節油門靈敏度、換擋邏輯等十多項控制單元讓車輛調整到适合目前路況的四驅狀态來進行動力輸出或脫困，而且這個過程是在幾毫秒的時間内就悄無聲息地完成了。

最後說兩句

年輕、個性等詞彙在汽車市場的泛濫，充分證明了主力消費群體在自我表達層面的強需求，不過個性化産品通常有着兩面性，大多帶着優缺點明顯和偏小衆體質，看看Mini車主們的血淚修車史，Smart不忍直視的駕駛質感，甲殼蟲配置的簡陋就略知一二了……

而在開過新自由俠之後，我們認為它并不适合放入個性小車的範疇裡去看待，自由俠在保留高辨識度設計和獨特品牌情懷之外，巧妙地将用車内核塑造成了一款符合城市通勤的舒适座駕，硬核一面也能偶露峥嵘，對于焦慮的年輕消費者而言可謂兩全其美，如果再加一個理由的話，自由俠支持24期零利率購車，這同樣一個足夠友好的年輕化信号了。

撰文｜袁夢泉

圖片｜買車問問

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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