在選擇SUV時，似乎沒有四驅系統，總感覺缺了點什麼。然而在30萬以下的擁有着全時四驅的車更是少之又少，然而好不容易來了兩款全時四驅SUV的車型又犯了選擇困難綜合症。因此小編我就詳細的去對比一下斯巴魯森林人與上汽大衆途觀這兩款車型！

性能對比：各自配備的全時四驅系統

斯巴魯這一個品牌給人的第一感覺就是“運動”氣息比較重。斯巴魯全系标配水平對置發動機，全球隻有斯巴魯和保時捷在使用這一技術。并且斯巴魯的水平對置發動機加上全是四驅系統為他這一品牌帶來了“性能車”的這一稱号。

森林人搭載CVT 變速箱配備的四驅系統為ATS主動扭矩分配全時四驅系統，簡單點說就是帶有電控多片離合器中央差速器的四驅系統。動力從發動機傳出，經變速箱、以及帶多片離合器的中央差速器之後，前部傳給分動箱，最終到前輪。後部經傳動軸最終到達後輪。在正常行駛狀态下，前/後橋的默認扭矩分配比例為 60:40，可以看出森林人的扭矩輸出還是偏向于前輪。并且森林人的前後橋均為開放式差速器，當遇到某個車輪空轉時，斯巴魯的電子輔助系統就開始作用，對空轉的車輪施行制動，把扭矩轉遞到有附着力的車輪之中。與此同時，帶電控多片式的中央差速器開始工作，把更多的扭矩分配給了後橋，從而實現了前/後橋50:50的扭矩分配。另外，森林人上的X MODE模式，又能增加森林人的脫困能力。

上汽大衆途觀。途觀采用的是Haldex第四代全時四驅系統，也運用了電控多片式離合器作為差速器，它可以根據前後軸間分配扭矩，在正常情況下前後軸間的扭矩分配為95：5。也就是說有95%的扭矩作用在了前輪，而最後僅僅的5%作用在了後輪。就是這區區的5%，使途觀這套4MOTION四驅系統可以真正的稱得上全時四驅。并且當某側車輪打滑時，限滑的原理與森林人類似，最終也可獲得前/後橋50:50的扭矩分配。

小結：相對四驅系統而言，森林人ACT-4的這套全時四驅系統，以前/後橋60:40的扭力分配，這才可以在真正意義上稱之為全時四驅系統，另外在X MODE的模式下，又能進一步提升森林人的通過能力。但是反觀途觀的四驅系統的扭矩分配，也許隻能算個“僞”全時四驅吧！因此也可以得出一個結論，森林人更注重運動，途觀更注重于城市路況。

配置對比：途觀更勝一籌

上汽大衆途觀車型，全系裝配有胎壓監測、自動駐車、腰部支撐調節、第二排座椅移動、220V電源、AUX SD卡插槽、氙氣遠光燈、後座空調出風口，然而這些配置是2015款森林人全系都不具備的。另外，途觀的高配車型還配備有車内氛圍燈、後排隐私玻璃、自動泊車等配置。而森林人呢？僅比途觀多出了陡坡緩降、防紫外線的隔熱玻璃、以及感應後備廂這些配置。

動力對比：兩者不相上下

上汽大衆途觀共有兩種動力可供選擇（四驅版），分别是1.8T以及2.0T這兩款型号為大衆的明星發動機，EA888的發動機。其中1.8T可輸出的最大功率為118kW，最大扭矩為250N·m。而2.0T發動機可輸出的最大功率為147kW，最大扭矩為280N·m，兩種動力與之匹配的均為6擋手自一體變速器。

斯巴魯森林人配備的是2.0L和2.5L這2款水平對置自然吸氣發動機，并且還有一款2.0T水平對置渦輪增壓發動機。其中2.0L發動機可輸出最大功率110kW，最大扭矩198N·m 。2.5L發動機則可輸出功率126kW，最大扭矩235N·m，均匹配的是模拟6擋的CVT變速器。然而2.0T發動機可輸出最大功率177kW，最大扭矩為350N·m，匹配的是模拟8擋的CVT變速器。

總的來講這兩款車型各有千秋，就全時四驅系統而言，斯巴魯這個四驅“老玩家”自然不必多說，不管是操控性、主動安全性或者通過性能，森林人更勝一籌。但途觀在配置豐富上，又給自己扳回一城。至于是選擇直列還是水平對置發動機，還是看自己的喜好吧，因為選車最終的還是考慮自己的實際用車去購車。

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