正如标題所說，奇駿e-POWER要來了，最近上了工信部申報圖，還是三缸，但，新增混動系統。

有一說一，之前懂哥在軒逸e-POWERr上就體驗過日産這套混動系統，整體表現還不錯，比燃油版更順滑，更省油，隻是在絕對的動力來說稍稍差點意思，但話說回來，同價位的競品性能也差不多這個水平，都拉不開差距。雖然懂哥目前還沒接觸到奇駿e-POWER，但就軒逸e-POWER的表現來說，我估摸奇駿e-POWER的表現也不會差。

按照混動的邏輯來說，日産這套混動你可以将其理解為，不能插電的增程式混動，它的電池容量也非常非常小，就軒逸e-POWER來說僅僅隻有1.5度電。這就意味着這電池組基本存不下電，經常就是處于“快充快放”的狀态，這邊增程器剛給電池充滿電，那邊電機又馬上把電從電池組裡索取出來。

具體來說，e-POWER的工況分為幾類：

e-POWER起步時電池供電，以純電工況運行；

中低速巡航階段，發電系統能根據電池電量适時啟動，為電機供電和為電池充電；

大油門加速時，發電系統和電池同時為電機供電；

高速巡航階段，發電系統為電機供電，同時為電池充電；在減速或刹車時，驅動電機能将能量回收至電池中。

因為電池容量比較小的原因，增程器的啟動頻率會比同價位的插混車型和油電混動車型都要高一些，所以從另外一方面來講，e-POWER駕駛表現的好壞，很大程度上要看這台增程式機器的NVH表現。

而奇駿e-POWER用的依然是一台1.5T三缸機器，最大功率106kW，峰值扭矩250牛·米。我知道大家一看到三缸機就開始噴，但從我去年試駕燃油版奇駿的表現上來看，抛開揭起發動機蓋轉速稍微上浮這種欺騙行為，它的燃油版車型在NVH表現标定上其實完全不輸普通四缸機。

與競品不同的是，這次奇駿e-POWER上來就用雙電機的驅動形式，而競品入門版都采用兩驅，高配才配上四驅。新車前電機最大輸出功率150kW，峰值扭矩330牛·米，後電機最大功率100kW，峰值扭矩195牛·米。

雙電機的數據挺漂亮，全功率輸出合計有250kW。但有個問題是，發動機作為“發電機”，它的功率隻有區區106kW，遠小于驅動電機的最大功率，真要全功率加速的話，在電池電量耗完後，就會供不應求，動力性就會嚴重打折，隻剩下106kW了。

說白了，如果電池組容量足夠大的話，這種性能打折的問題發生頻率就會小很多。過小的電池容量，不僅讓增程器啟動頻率頻繁，影響用車感受，實際上對性能表現還是有影響的。不過話說回來，買奇駿的用戶基本都以家用代步為主，它們激烈駕駛的次數會比較小，那露餡的機會自然就小了。

外觀方面，日産奇駿e-POWER與普通燃油版奇駿外觀上有稍許差異，在于中網上采用了黑化的V字型設計，相比普通燃油版會更顯運動一些。實際上，這一代奇駿在馬路上的能見度很少，所以在路上見到的話我都會刻意看兩眼，懂哥覺得這代奇駿在設計上是不錯的。

售價方面，由于日産e-POWER的結構比“兩田”的混動簡單，我們可以參考燃油版軒逸和軒逸e-POWER的售價，奇駿e-POWER的起售價預計為18-20萬元左右。

這個價位能買到合資家用混動SUV，懂哥覺得還不錯的，但不能上綠牌，還要還繳納購置稅，是奇駿e-POWER的一個小小遺憾，畢竟看看咱們的國産混動車，便宜又大碗還送牌照。尤其是在限牌的大城市上，就跟很多用戶失之交臂。

不過話說回來，這車最大的問題不還是三缸嗎？

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