锂電芯剖面圖?21世紀經濟報道記者費心懿 上海報道 儲能行業或正面臨缺“芯”的挑戰，下面我們就來說一說關于锂電芯剖面圖?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

锂電芯剖面圖

21世紀經濟報道記者費心懿 上海報道 儲能行業或正面臨缺“芯”的挑戰。

10月18日以來，“儲能企業暫停接單”的消息開始在市場上發酵。21世紀經濟報道記者緻電産業鍊上下遊多家上市公司，均表示“目前市場電芯的供應情況确實比較緊張”。

今年下半年以來，儲能電站裝機需求較上半年愈發旺盛，但電芯漲價和供應瓶頸正“襲擊”高增長的儲能産業。

而令儲能産業痛“芯”不已的，既有因動力電池需求加速增長擠占儲能電池供給、電池企業對儲能市場預判不足的“外擾”；也有電池産能放量尚需渡過周期、商業模式缺乏經濟性影響裝機積極性的“内憂”。

電芯供應現缺口

10月18日，“儲能企業暫停接單”的消息開始在市場上發酵。受此消息影響，10月19日，儲能指數（884790.WI）、動力電池指數（884963.WI）在三大指數低開低走的情況下逆勢上漲。截至當天收盤分别上漲1.26%和1.68%，闆塊内包括德賽電池（000049.SZ）、蔚藍锂芯（002245.SZ）、金龍羽（002882.SZ）、世嘉科技（002796.SZ）等在内的多股漲停封闆。

21世紀經濟報道記者緻電億緯锂能（300014.SZ），相關人士回複稱，因三季報披露期不便回應市場消息，但他肯定了當前儲能行業較為景氣。“便攜式儲能第一股”華寶新能（301327.SZ）則火速在投資者互動平台上回應稱，“公司上遊供應鍊穩定，生産經營情況正常。”

有儲能行業分析師向記者指出，在儲能電芯層面，各家供應都比較緊張，但電芯主要廠家不存在不接單的情況，接單仍在進行，但價格會上漲。

他表示，不接單的角色更多是項目EPC方或者純粹的系統集成廠商。他們之前在投标時投了較低的價格，可能因為其沒有預測到後續價格上漲，甚至預判第四季度價格會下降，但是這種情況沒有發生。如果按照這個價格去做集成的話，按EPC方或者投資方簽的供貨協議一定是虧損的，在這種“上下夾擊”的情況下毛利率基本為0，因此不接單是正常的。

“對于那些有穩定供貨關系的下遊企業來說，單子不少，也在按期輸出。”“儲能企業手上的單子還可以做一陣子。”多名從業人士、行業研究者告訴21世紀經濟報道記者。

21世紀經濟報道記者以投資者身份緻電某動力電池上市公司時，其董秘表示，“目前市場電芯的供應情況确實比較緊張，我們的電芯也是從外面采購。在執行電芯采購訂單的過程中确實會碰到供應缺口，導緻無法交付的問題。”

事實上，由于儲能電芯供給不飽和，儲能産業鍊也出現了産能“虛火”。儲能行業的研究人士對21世紀經濟報道記者指出，“實際上我們了解到，産業鍊上企業産能利用率并不太高，除了溫控環節還可以，其他方面皆一般。”

調整錯配需周期

為何高增長的儲能行業也面臨開工率不足和電芯緊俏的場面？

蓋因動力電池需求加速增長擠占了儲能電池供給。當锂電池企業不遺餘力地投入一場産能擴張競賽時，投産周期便成為橫亘在彼此面前的一道阻礙。

中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇告訴21世紀經濟報道記者，一方面，上遊材料産能沒有與動力電池增長需求同步發展，上遊産能釋放需要一定時間，導緻動力電池規劃産能龐大，實際産能沒有滿足市場需求；另一方面，電池産能都是謹慎擴産，尤其是二三線動力電池企業擴産需要提前支付定金購買上遊材料，現金流壓力比較大。

而第二重阻礙是，當前為儲能企業提供锂電池并非電池廠商出貨的優先選擇。

“電池企業對儲能市場預判不足，産能多數以供應動力市場為主。”劉勇指出，“儲能市場目前還沒有達到大規模發展階段，上半年并網投運的新型儲能項目接近1GW，與動力電池市場相比，産能需求并不高。今年儲能項目招标、規劃、拟在建項目不少，但在商業模式沒有确定之前，電池企業暫時不能預判每年實際需求産能，所以謹慎擴産。”

同時，今年以來，新能源汽車市場快速增長，高于2021年市場預期，拉動動力電池需求急劇增長。

中國科學院院士歐陽明高曾在2022年中國電動汽車百人會論壇上表示，我國電池産能在2023年可能達到1500GWh，2025年可能達到3000GWh，電池出貨量2025年預計會達到1200GWh。

而結合上遊原材料供給和下遊對應需求的規模，當前電池廠的規劃産能激進擴張也引發行業擔憂。歐陽明高預判，“2025年可能會出現電池産能過剩。”

不過，值得一提的是，在不少锂電龍頭企業的規劃中，為儲能電池設置生産專線正被提上議程。

據21世紀經濟報道記者的不完全統計，今年前9個月，就有26個與儲能電池及動力電池生産制造有關的擴産項目公布，它們的投資額合計将超2900億元，産能合計達820GWh。

雖然多家上市公司抛擲出百億元動力儲能電池投資項目框架時，尚未明确細化産線設置。但21世紀經濟報道記者了解到，電池大廠逐漸不傾向于設置儲能電池和動力電池的共用産線。

這是因為，儲能電芯和動力電芯所追求的工藝和産品目标有所不同——動力電池追求高能量密度，對壽命要求不高；而儲能電池追求長壽命、極高一緻性，而對高功率的要求不高。所以，這兩者差異化越來越大，在産線上能夠共用的也越來越少。

這也意味着，無論是新建專門化的儲能電池産線，還是将原有動力電池産線進行升級改造，都将需要一定的周期。

裝機節奏存滞後

今年3月發布的《“十四五”新型儲能發展實施方案》明确指出，到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件。目前，已有多省發布新能源配儲政策，各地配儲趨勢明确。儲能配置比例一般為10%及以上，個别達到20%，配儲時長多為2小時，個别達4小時。

從國網和南網的新型電力系統建設目标（2021年至2030年）來看，在新型儲能方面，到2025年，我國新型儲能裝機規模将突破50GW。

中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會編寫的《2022儲能産業應用研究報告》（下稱《報告》）指出，考慮到新型儲能安全性問題、儲能價格機制滞後性、新型儲能原材料緊缺等現實情況，電化學儲能電站裝機大概率會存在一些滞後性。

《報告》預測，到2025年電化學儲能裝機增量預計将達到12GW，累計裝機将達到40GW，90%以上都将以锂離子電池為主。

盡管新能源發電并網“強制配儲”為市場需求提供了一定的剛性條件，但在當前，儲能企業對電芯漲價仍較為敏感。

一方面，上遊原材料價格高企，電池級碳酸锂的市場報價屢破新高，精锂礦拍賣價格再破曆史紀錄；另一方面，儲能發電經濟性尚不明确，或有損下遊裝機的積極性。

以儲能企業首選的280Ah電芯為例，目前大多數出貨價格在1.1元以下，比上半年要高一些，在成本上已是承壓。而當規模累計到MWh級、GWh級，“每Wh降低1分、2分的影響也會很大。”

而針對當下電芯緊俏是否會影響可再生能源在年末的并網情況，劉勇認為，這對綁定供貨協議的項目影響不大，但臨時性項目或不确定性項目搶裝機時間可能會受影響。

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