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出品：電動星球 News

作者：吳鵬飛、蟹老闆

在喧嚣争議中，特斯拉中國2021年5月的銷量數據出台了。

批發銷量，33463輛；零售銷量， 21936 輛。

乘聯會今天剛發布的 2021 年 5 月零售銷量月度排名更顯示，特斯拉中國的兩個主打車型都名列榜單前列。

其中，Model Y 銷量是 12728 台，同時位居 5 月新能源銷排行排行榜和 5 月高端SUV銷量排行榜第二位；Model 3 的銷量則為 9208 台，位居 5 月新能源銷量排行榜第三位。

「特斯拉的銷量鬼故事結束了，事實證明，真的假不了，假的真不了，能買幾十萬的平均智商還是能大于各個短視頻的連駕照都沒有的雲駕駛評論區的。」

我們發了微博後，有特斯拉的支持者在評論區這樣寫到。

但它公允嗎？或者換個問法——在中國，特斯拉還會繼續大賣嗎？在特斯拉遭遇史無前例負面輿情的當下。

别急着回答，先看看今天的文章。這篇文章，我們先後采訪十餘人，包括特斯拉的支持者、反對者、媒體和行業人士。

先看看他們的回答。以下，Enjoy!

一、質疑

特斯拉上海工廠外景

先交代一下背景，尤其是下面這句。

特斯拉怎麼了？

最近兩個月，有無數人在問這個問題。甚至連我們小區的社區民警都會跑來說，特斯拉的刹車是不是有問題，他家附近的特斯拉門店現在人少了好多。

我想他這樣問，一定是看到了上海車展這張維權照片。而特斯拉中國随後「謎一樣」、「硬得像石頭」的回複與處理，則讓這一切都雪上加霜。

「史無前例，從來沒有一家車企像特斯拉一樣，短時間内出現這樣慘烈的口碑崩塌。」一位汽車行業的人這樣說。

打住，跑題了，今天的文章并不打算去列舉質疑，隻談銷量。因為所有的質疑，其實都會反饋在銷量上。

而這幾天來，有太多的人在說「特斯拉賣不動了！」

「謙虛點，為什麼有這麼多人覺得有資格去教馬斯克做車，做公司，我們先謙虛點，交給時間。」對于這樣的聲音，中國最有名的特斯拉車主之一@火星伐木工BenBen 這樣說到。

他這樣說是有理由的。因為在種種盛行一時的聲音中，有一些的确站不住腳。

譬如，不僅是在中國買不動了，在歐洲也賣不動了。

海外的數據也仿佛在支持這樣的論調，譬如上面這張圖：4 月份，特斯拉在歐洲十國的表現不佳，Model 3 當月銷量僅為 852 台，排名去到了第二十位。

特斯拉歐洲 4 月份的銷量慘淡讓很多唱衰的聲音越發強烈，甚至有不少歐洲的友商以此「大做文章」。

誠然，随着大衆 ID.3、ID.4 的交付，大衆紮實的産品力赢得了一大票電動車「實用主義者」的青睐，傾占了部分特斯拉的市場。但因此說傳統品牌給予了特斯拉「緻命」的打擊，這樣的觀點未免片面。

特斯拉歐洲銷量下滑的主要原因還有以下兩點：

（1）歐洲提前「放價」，交付不及

今年 1 月，特斯拉在歐洲「大放價」，給 Model 3 來了一波「大促銷」。

在德國市場，Model 3 全系降價 3000-4000 歐元不等，入門版的售價被拉低至 39990 歐元，低于 40000 歐元的售價也就意味着當地消費者可以拿到最大 9000 歐元的補貼，而高于 40000 歐元的車型則隻能拿到 7500 歐元的補貼。

一進一出，特斯拉一次降價的騷操作就幫助當地消費者省去了 5500 歐元。

降價帶來的效果是顯而易見的，1-4 月，特斯拉 Model 3 強據歐洲新能源榜首，總量達到了 19459 輛。

在我們看來，隻談四月，不談 1-4 月肯定是玩了「心機」的。更何況，還有第二點。

（2）歐洲無廠，遠水難解近渴

降價大促銷一時爽，但交付這事兒卻是一頭包。

衆所周知，特斯拉在歐洲并沒有工廠，在建的柏林工廠如今也是一波三折。那麼歐洲交付的 Model 3 完全就需要進口，與之相對應的一個新聞是，去年 10 月起，特斯拉上海超級工廠将承擔出口任務，國産 Model 3 将發往歐洲十國銷售。

但指望遠水解近渴，唯一能做的隻能是“等”。

物流、通關，每一樣都需要時間，1 月份下單的消費者往往都需要兩三個月才能提到車。特斯拉每次在大量交付之後都會有一段“冷靜期”，畢竟遠洋船運是需要一定規模的，而随着物流跟上來，銷量又會繼續回到正軌。

4、5 月份恰逢特斯拉結束在歐洲的大筆交付，其銷量數據慘淡不難理解。不出意外的話，随着國産新車到港，5、6 月份特斯拉的歐洲銷量将迎來反彈。

又譬如特斯拉在華銷量腰斬了！

在今天前，這甚至是最主要的論調。但乘聯會秘書長崔東樹在特斯拉 4 月份銷量開始滑坡後發表的一句評論令我們印象深刻：

看來，特斯拉 4 月在華銷量必然會出現下降，但這和車展事件的關聯并不大，而是由市場季度銷售特征導緻的。作為二季度的首月，4 月通常處于廠家訂單和産量的調配期，從市場規律來看，通常交付量都會出現下降。去年 4 月，特斯拉中國的銷量數據，也從 3 月的 10160 輛，銳減到 3635 輛，環比降幅 64.2％。

根據崔東樹的觀點，4 月銷量滑坡和「維權事件」的關系不大，主要還是新季度的産品調配問題。

每年 Q2 開始，中歐市場都會陷入一種「四月魔咒」中，當月銷量大都不是很理想，這是汽車市場的一種「周期性規律」。

加上 4 月份，特斯拉上海工廠出口了 14174 台新車支持歐洲市場，占當月上海工廠銷售總量的 56.9％，這也會一定程度上擠壓國内的交付量。

最重要的一點是，維權事件發生在 4 月中旬的上海車展，而特斯拉 4 月的銷量大都依賴 2、3 月份的訂單，彼時特斯拉的負面輿論還未發酵。

二、聲音

回到采訪部分，這個采訪本質上是要回答：五月大賣是否說明特斯拉接下來會繼續大賣，甚至徹底無視依然在持續的負面輿情？

我們先看看海外的說法。

GLJ Research 的戈登·約翰遜說的：“請記住，中國國内有關特斯拉汽車質量的負面報道在 4 月下旬才開始，因此無論是什麼影響（銷量）可能要等到 2021 年 5 月/ 6 月銷售數據出來後才會顯現。”

"Keep in mind that the negative state-affiliated media campaign inside China around Tesla's car quality didn't begin until late April,So the impact (whatever that may be) likely won't be seen until May/June 2021 sales figures are out."

更重磅的則是前兩天路透社的報道：5 月份特斯拉在中國的訂單從 4 月份的 18000 多輛下降到了 9800 輛，訂單量環比下降了近 50%。

注意，這裡的數據指的是訂單量而非當月實際的交付量。按照特斯拉目前 1-3 周的交付周期來看，這 9800 台的訂單量要反映在交付數據上最晚還要等到 6 月份。

（訂單量指當月消費者在網絡或者實體店下單的數量，銷量狹義上指當月車廠交付給消費者的數據量，兩者存在一定時間差）

如果路透社的數據準确，5 月訂單量的大跌會是輿論危機發作的開始，其惡劣影響則會反映在接下來的幾個月内。

接下來，則是采訪環節。為了避免散亂，我們做了一些整理。

1、後市場

春江水暖鴨先知，後市場的一些業務現狀是能看出一些端倪的。@藍電汽車工作室 是一家專注于特斯拉改色的商家（這裡真的不是廣告），據@藍電相關工作人員表示，近期一個月内，特斯拉新車在他們家貼膜的數量明顯下降，幅度達到了 30% 左右.......

2、門店

記者還以消費者的身份聯系了上海最大的一家特斯拉店，在交談中得知：「網絡輿論對特斯拉的銷售産生了一定的影響，多多少少來購車的消費者因為輿論壓力而開始變得搖擺。」

當我問及全球芯片短缺會不會導緻交付周期拉長的問題時，銷售如是說：「目前交付周期正常，為 1-3 周。」

在廣州，我們還從店面聽到一則故事。

一對情侶來到廣粵天地店打算退訂。核心原因是女生覺的圍繞着「刹車」的負面輿情太多，「沒必要冒這個險。」。雖然經過解釋，兩人暫時沒有退訂，但後期會怎樣依然是個未知數。

另一則真實的故事則是這樣的。廣州番禺的社區民警來公司做出行調查，在得知我們是車媒後突然感歎，他家（白雲區嶺南新天地）附近的特斯拉門店目前人少了很多。

3、車主

但支持特斯拉的人會覺的這是短暫的，他們相信技術領先帶來的優勢。

在上海一家貼膜店，一位剛剛提車的 Model Y 車主表示，他在提車前确實聽到了網絡上對特斯拉一系列批評的聲音，但他對特斯拉充滿信心。随着産品的叠代，他相信特斯拉會變得越來越好。

閑聊中該車主還表達了一個觀點：特斯拉在交車前非常有必要對車主進行相關的安全培訓。

作為十幾年駕齡的老司機，剛剛開上 Model Y 的他在路口減速跟車時就有過「把油門當刹車」的情況，原因是動能回收的減速讓他産生了腳在刹車踏闆上的假象，當準備踩停的時候，才發現自己的腳在油門上，當時就吓了一跳。

另一位北京的特斯拉車主則認為五月特斯拉大賣很正常，甚至覺得就 Model Y 而言的話，「未來的銷量會很好。」

他說，上海維權事故之後，有許多人跑來問他特斯拉刹車有沒有問題。

「我說，就我所掌握到的信息，以及我自身對于特斯拉的使用體驗，我對那個車主說刹車失靈持懷疑态度。我隻能說這個刹車熱衰減很快是承認的，四驅版的刹車賽道裡抗不過2圈。 」

在談及這一波負面輿情時，@火星伐木工BenBen 覺得短期内影響到銷量是一定的。但「數據好看一點，不好看一點，其實沒關系，我個人從來不擔心特斯拉中長期的發展，産品力擺着那呢。」

在他看來，當下圍繞着特斯拉中國的非議，也隻是特斯拉發展過程中的小波折。從過往曆史來看，特斯拉當年在美國遭遇的負面輿情甚至更猛烈。「因為是直銷，美國經銷商在鬧事。」

他還特别談及了刹車問題，認為各種「車鬧」中提及的刹車失靈或者自動加速是「無稽之談」。理由是家用汽車除非是踏闆物理折斷，即便是四條刹車助力全部失效，也都不會出現刹不住車的情況。

「我希望有關部門可以介入，強制要求河南女車主配合鑒定，根據鑒定結果該怎樣怎樣。但如果鑒定報告顯示車輛沒有問題，我覺得我們需要反思這場輿論漩渦中展現出的各種人性和道德，一些電視媒體和汽車自媒體新聞報道的公正性和職業操守也會得到社會大衆的重新認識。」

特斯拉目前已經做到了全球第一，「先謙虛一點，交給時間。」@火星伐木工BenBen 反問到，為什麼那麼多的人要教馬斯克做車？做公司？

我們把特斯拉訂單下滑的消息抛到了相關車友群中，有群友立馬表示：「不慌，陣痛期。」還有說法是：「中國人不懂車，媒體吹啥就信啥。」

言外之意很明顯，特斯拉如果銷量敗北，媒體輿論難脫幹系。等過了輿論陣痛期，特斯拉銷量依然會回到高位。

4、專業人士

對于特斯拉被爆出的訂單下滑一事，資深媒體人@常岩 表示：「意料之中吧。這麼大的輿論風波，肯定很多潛在用戶會選擇觀望。」

當我再次提及芯片方面的顧慮時，@常岩 說：「如果訂單和元器件同步下滑，那麼交付周期就不會變。」

與@常岩 觀點相仿的還有資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師朱玉龍，他在 5 月份出版的一份分析報告中指出：「特斯拉最近遭受的負面輿論确實影響了它的銷售。」

而駐上海的制造業獨立分析師高申則表達了不同意見：「很大一部分中國中産階級電動汽車購買者仍将特斯拉視為他們的首選。」

真是這樣？标題中的感歎号與問号，你會選哪一個？

（完）

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