南沙目前有兩個未正式落地的特大不利因素雷點，一個是全程高架的南沙外環，一個則是穿越市區的廣中珠澳高鐵了！現在這個廣中珠澳高鐵終于有全新進展了！

7月8日，《廣州至珠海（澳門）高鐵廣州北至鶴洲段項目可行性研究服務》招标公告發布。招标範圍為廣珠澳高鐵廣州北至鶴洲段項目的可行性研究服務（含初測）。

有趣的是，本次招标将劃分為2個标段：

标段1：廣州至珠海（澳門）高鐵廣州北至魚珠（含）段的可行性研究。

标段2：廣州至珠海（澳門）高鐵魚珠（不含）至珠海鶴洲（含）段的可行性研究，水土保持方案報告編制與評估、環評影響報告編制與評估、社會穩定風險分析和評估三個專題研究（全線），以及全線總體可研協調。

而本次劃分為2個标段，不知道後續是不是意味着這兩個标段将會分成兩段來建設？

開标時間為2022年8月4日，按照一般工程進度來算，如果該完成可行性研究，意味着項目獲得了準生證，可以繼續進行後續的正式開工了！那麼算起來年底正式開工建設的機會還是頗大的！

有趣的是珠海鶴洲至橫琴段已于今年3月底完成可研評審，預計将于年内開工建設，全線預計将在2023年底前開工。

廣州至珠海（澳門）高鐵項目已明确納入國家發改委印發的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，線路定位為珠江西岸重要的南北向國鐵大通道。項目建設将構建灣區西岸對外高鐵通道，強化廣州與西岸城市快速聯通，建成後将實現廣州北至橫琴45分鐘快速直達。

該高鐵設計時速為350公裡/小時，在南沙設置了南沙站和慶盛站兩個站點，按照理論時速算的話，建成之後，從南沙站出發，10分鐘左右就可以到達黃埔魚珠站。部分規劃還可以看到知識城支線等規劃，基本可以達成南沙30分鐘到白雲機場、珠海、澳門等地。

廣中珠澳高鐵規劃走向示意圖

其實南沙迎來高鐵站本來是好事，雖然高鐵本身價格和班次等問題，無法和地鐵相比，但是由于站點少，速度快，将會成為更多商務人士快速通勤的新選擇。

而這條全新的南北高鐵也将會串聯起大灣區多個城市，實現30分鐘通勤圈的目标。

但是這條項目因為最新規劃改走向的問題而備受南沙人關注。

高鐵早前的規劃版本是走靈山島橫瀝島方便，直接進入南沙站的。不過在最新版本的交通規劃中，該高鐵的走向變成了從慶盛出之後，沿着廣澳高速，穿過黃閣鎮，然後在亭角位置拐彎走莞佛高速，走向蕉門，直通南沙街、慧谷西區大湧，到達塘坑位置，轉入南沙舊鎮，最後在明珠灣大橋附近過江進入南沙站樞紐。

就是一個這麼簡單的該走向，讓衆多沿線小區業主瑟瑟發抖。畢竟這是高鐵，不是地鐵或者高速。高鐵高速造成的噪音可不一般，而且經過市區部分并沒有站點，意味着将會是全速通過。

雖然有關部門之前給了一個新期待，那就是廣中珠澳高鐵在市區将考慮走地下隧道的方式。不過具體并沒有說明是哪段，而且也是考慮階段，并沒有最終落實。

其實這條高鐵剛開始改走向的時候，小編就發長文關注過了，也列出了一些有可能受影響的小區樓盤。具體可以看下文：

大半個南沙的王炸！廣中珠澳高鐵走向或改動橫跨黃閣南沙街道

當然部分南沙人還是給與很大的期待的，比如規劃不會這麼傻，讓高鐵走市區，肯定是走隧道模式等等，不過在具體建設方式公布之前，其實猜也沒啥用。

但是小編覺得，未雨綢缪提前避雷才是王道。畢竟你不能拿未來去賭。對于一些已經在沿線買了房的業主，個人覺得避雷的機會不大，除非你是土豪，有錢有預算可以換房，那另說。不過對于大部分普通人來說，也隻能ta來任ta來了！走隧道皆大歡喜，沒有隧道的話，你也隻能到時候挂挂招牌表達下意見了。

但是對于哪些即将要買房，買南沙的人來說，還是有提前避雷的空間的。提前避開這些樓盤整體來說是比較明智的選擇，如果實在太喜歡這些樓盤，也應該盡量選擇遠離廣澳高速和莞佛高速旁邊的棟樓。

尤其是那種直接就可以望到原來的高速高架，中間沒有任何遮擋的高層，将會成為受噪音影響最大的區域，畢竟隔音闆隻對較低層的樓層比較有效，越高層的聲音擴展會影響更大。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!