自2019年完成中期改款後，這第二代寶馬X1已經在國内經曆了7次年款升級，可是，作為寶馬最入門的緊湊型SUV，寶馬X1受限于生産平台、電氣架構以及價格成本，每次升級都顯得束手束腳，而這也讓消費者們對即将發布的第三代充滿了期待。

然而，伴随着新一代車型的臨近，華晨寶馬也開始了“清庫存”行動，寶馬X1在近期迎來了終端的超5萬元綜合優惠降幅，這直接讓它來到了一台大衆途觀L的官方指導價位上。廠商如此闊綽的出手，是否值得我們消費者入手呢？

寶馬X1應該算是最後一台保留上一代寶馬天使眼大燈設計的SUV了，盡管這種異形結構在當下并不算時尚，可是兩個獨立的LED遠近光燈腔仍讓其看上去保持了足夠的檔次感。同時，在中期改款後獲得擴張的雙腎格栅仍舊使用着直瀑鍍鉻，而略帶夾角的側邊緣處置，又讓它不會像X5等大哥們那樣顯得過于商務。

寶馬X1的整個底盤邊緣包圍打造是特别出彩的，盡管說不是标準的M運動套裝吧，但在前臉上我們仍可以看到三分區的導流結構，期間還穿插着擾流條幅來塑造年輕感；側身部分，獨立包圍側裙采用了雙重處置，除了黑色硬塑包圍外還加入了金屬防刮蹭結構，進一步提升側通過性。而包圍幅度最寬大的則是後保險杠，内外三重立體結構，的确可以讓寶馬X1實現更多路況的駕駛應對。

此外，在标配18英寸輪圈之外，寶馬X1還将會在高配車型中獲得18英寸鋁合金多輻輪辋，并匹配倍耐力P ZERO系列225/40 R19規格輪胎，在優化靜谧度的同時，強化動态駕駛中的抓地力。

寶馬X1的中控台看上去的确不那麼時尚，特别是懸浮式觸控屏以及它向下延展的功能控制台。盡管它帶有利于操作的重心偏轉，甚至有不少縫線皮革與鋼琴烤漆面闆，可是倒梯形的布局方式看上去卻顯得比較沉悶，也談不上多麼的高級。

但有一說一，帶M标的三輻式方向盤、雞腿造型的烤漆擋把等等，還是讓其在視覺上顯得足夠經典且時尚的。

與此同時，縫線皮革覆蓋的座椅采用了支撐包圍更為飽滿的運動風格，并标配了主駕駛電動調節、高配前排電動調節，而且前排支持高度與腿托調節，後排則也實現了覆蓋靠背、前後的4向調節，座艙中的綜合舒适性是在線的。

當然了，達到4565/1821/1620mm的長寬高與2780mm的軸距也提供了十分寬大的空間性，即便是180cm的體驗者也能獲得1拳的前排頭部餘量與2拳半的後排腿部餘量，如此寬敞的空間也是寶馬X1的豪華之所在。

其它車艙配置方面，寶馬X1還能獲得一套由10.25英寸觸控液晶屏支持的iDrive信息娛樂系統，它雖然功能性上比較有限，但還是有CarPlay/CarLife手機互聯以獲得更多娛樂。倒是輔助駕駛方面會成為寶馬X1的一個缺點，它全系都沒有高級輔助駕駛功能，支持支倒車影像、定速巡航與駕駛模式選擇系統而已。

盡管還是一台三缸發動機入門、盡管還是高配低功率2.0T發動力、盡管還是前橋麥弗遜式獨立懸架，可33.38萬元的寶馬X1 xDrive25Li 尊享型還是通過xDrive适時四驅系統、采埃孚8AT變速箱以及141kW(192Ps)/280N·m的動力參數，并成功在8.1秒内完成0-100km/h加速。

更重要的是，寶馬X1的後橋多連杆式獨立懸架仍保持了寶馬特有的運動調校方式，高剛性特質沒有影響它在城市鋪裝路面中的濾震反饋能力，又讓其保有了出色的彎道中動态支撐，這也是其在同級别細分市場中樹立起來的優勢與特性。

唯一可惜的是，可變轉向比技術并沒有加入進來進一步優化它的輪上響應與準确性，這一點會成為美中之不足。

寫在最後

在今年的頭一個月，華晨寶馬剛剛賣掉了10,904輛寶馬X1，這也是寶馬X1自入華以來的第二好成績，而如今，寶馬X1又再度迎來大幅度降價。或許放在BBA當中，它會顯得不那麼豪華，可這逼近途觀L等車型的裸車價，買一台寶馬SUV也絕對稱得上是良心價了。

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