幾乎不玩兒渦輪增壓，也不搞什麼雙離合，車内更沒有誇張的大屏，一門心思弄自己心愛的東西，好像不在乎别人怎麼看。這種自信讓馬自達在衆多汽車品牌裡格外顯眼，令人難忘。

試駕次世代 MAZDA3 昂克賽拉前，已經對他的人設如雷貫耳：“2019年德國紅點設計大獎·至尊獎“、“2020世界年度設計車”、“2020北美IIHS安全碰撞測試Top Safety Pick 評價”……還來自身邊“馬粉”的安利和推薦。身處于一個信息高度發達的時代，在接收上述褒揚的同時，也會接收到不同的聲音，這很正常，在汽車産品多樣化、個性化的今天，沒有一個車型會滿足所有用戶的口味。

在汽車圈，馬自達品牌一直都是自成一派的存在，其“人馬合一”的駕駛理念給真正愛車懂車的用戶帶來了駕駛愉悅，但普通人或不會理解，因為這些感受是需要親身試駕體驗的，鍵盤間的交流或難引發共鳴。這次拿到的試駕車是次頂配，次世代 MAZDA3 昂克賽拉 2.0L 質豪版，顔色是最受追捧的水晶混動紅，結合試駕，我這裡嘗試梳理幾點與大家分享，僅供參考。

魂動設計 Kodo Design到底是視覺玄學還是實用美學？

我們已經進入了一個“顔值即正确”的消費時代，小到購買一個茶杯，大到購買一輛車，人們首先考慮的問題就是好看。好看就是個人審美，是極其主觀的判斷，因人而異，見仁見智。

馬自達品牌的“魂動設計 Kodo Design”在次世代 MAZDA3 昂克賽拉上已經進化了2.0版本。與某些汽車品牌的具象設計語言不同（比如某馬的雙腎進氣格栅），魂動設計是從整體上把握“型線面”的風格，2.0版則是更多地強調減法，用少即是多（Less is Mroe）的設計理念去展現新車的質感，從昂克賽拉身上能看到這種克制的設計理念，無論是外觀還是内飾。比如昂克賽拉的車身側面沒有我們常見的誇張腰線，但門闆上的反光又如流水般舒展靈動，尤其是在車輛跑起來後，反光更加流動生輝，這種化繁為簡的曲面設計就是魂動設計一種體現。

進入車内，你也能感受到簡約思想的延伸，就是所謂駕駛者為中心的對稱型座艙設計。整個内飾設計的重點就是駕駛席：對稱的T字三幅方向盤、左右對稱的三眼儀表盤、對稱的駕駛席空調出風口，包括門闆上的線條與中控台造型對稱呼應，所有這些設計都把駕駛者的注意力集中到前方，把與駕駛無關的細節盡可能地弱化。中控台的面積被最大化地壓縮了，僅剩下空調調節旋鈕和按鍵，副駕駛側的空調也處理成隐形的，貫穿中控台的金屬飾條更減弱了這些細節的存在感。誰說未來的設計趨勢就是大屏？昂克賽拉的8.8英寸中控屏就低調地“蹲”在中控台上，不影響視線，也不喧賓奪主，馬自達認為對于集中注意力駕駛的人來說，這個尺寸就足夠用了。

魂動設計也不是沒有細節，比如昂克賽拉的矩陣式前進氣格栅，在用料和搭配上就很講究，高光的魂動之翼鍍鉻裝飾條、啞光的進氣格栅，LED大燈與之連為一體，非常精緻耐看；還比如車内觸手可及的各處真皮包裹，其皺褶紋路都是馬自達設計師與日本皮革匠人專門開發設計的，更能展現真皮質地的豐富感和溫度感。

可以說，魂動設計的出發點不僅僅是為了好看而好看，也是為了追求駕駛愉悅感，和我們後面提到的“人馬合一”追求是密切相關的。

人馬一體 Jinba-Ittai讓車來适應你還是你去适應車？

一輛車優秀的操控感是指什麼？我們每年的中國年度車型評選都在面對這個問題，記得專家評委管欣教授曾經提出過一個說法：如果車輛的行駛表現和駕駛者的主觀預測判斷相符，那麼這輛車的操控是好的，能讓一輛車能滿足大多數用戶的駕駛期待是件很難的事兒。一輛車的駕駛愉悅感不是完全靠硬件的堆砌，而是需要對車輛更深層次的理解和調校。

每次開馬自達的車，都有一種親切感，包括這次試駕的次世代 MAZDA3 昂克賽拉，你不需要刻意去适應他，車輛的表現如你所願，這就是馬自達所謂的“人馬合一”。這是一種默契的人車關系，車似乎成是我們身體的一部分，能領會我們的意圖，駕駛更加直觀自然。馬自達是怎麼做到的呢？馬自達的工程師發現普通車輛的前輪響應往往與駕駛者的轉向操作無法完全一緻，在轉向時，微小的油門變化都會影響車輛的響應效果，為了解決此問題，他們嘗試将車輛轉向系統與發動機動力系統集成控制，于是有了G-Vectoring Control加速度矢量控制系統，簡稱GVC。轉向時，通過降低發動機的扭矩輸出，增加前輪的接地壓力，确保更直接的轉向響應，這個細微的變化效果明顯，車輛的響應開始與駕駛者的操作意圖變得一緻，人們可以憑直覺預測車輛的轉向。

再舉一個例子，馬自達的工程師們還從人類行走姿态上獲得了靈感，人類天生就有保持平衡的高級能力，工程師們希望用人類行走時保持平衡方式去與車輛交流互動，于是他們設計了理想坐姿的人體工程學座椅。這種座椅可以保持駕駛者骨盆直立，并讓脊柱保持S形，就像人類的下肢一樣，将地面的作用力平滑地傳遞到骨盆和脊柱，從而使駕駛者能夠更加直覺地感受車輛的狀态。

所有這些人車互動都是在不知不覺中完成的，你無需特别的改變去适應車輛，這正是人馬一體的精髓所在。當然對于普通人來說，你甚至對此完全無感，尤其是沒有駕駛經驗的新司機。沒有對比就沒有傷害，之前，我們曾經同時借來不同品牌的車型在賽道過彎對比測試，開過馬自達車型後就知道GVC系統有多麼好用了，這些亮點在擁堵的上下班道路上是體會不到的。當然，次世代 MAZDA3 昂克賽拉配備的是GVC PLUS，加速度矢量控制系統的升級版，新系統追加了依靠制動器進行姿勢穩定化控制功能。

高壓縮比汽油直噴發動機SKYACTIV-G升級版是堅守情懷還是追求極緻？

馬自達一直堅持用高壓縮比技術提高發動機的效率和性能。簡單來說，就是讓發動機氣缸裡壓縮進去更多的空氣，空氣多了氧氣就多了，油的燃燒就更徹底、發動機效率也就更高了。普通汽油發動機的壓縮比一般最高做到10:1，而馬自達的創馳藍天發動機可以做到13:1。高壓縮比不是簡單的增大壓強，還需要處理高壓帶來的振動加大，甚至包括“燃爆”等技術難題。次世代 MAZDA3 昂克賽拉搭載了升級版的SKYACTIV-G發動機，在滿足新國6排放标準的同時，還有全新凹頂活塞設計，燃料精混三段式高壓直噴技術，分層燃燒控制技術等多項技術，讓動力輸出更加線性，也更加省油。試駕過程中，雖然我們有不少激烈駕駛，但平均油耗一緻保持8升/百公裡左右，實屬難得。

雖然SKYACTIV-G發動機升級版已經達到了很高的水準，但昂克賽拉還将引進馬自達更高級、更加極緻的e-創馳藍天X發動機，這是世界上首款汽油壓燃發動機，結合了汽油機行駛舒适性、柴油機的高扭矩、省油的優勢，非常值得期待。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉是馬自達産品線上的一枚重要棋子，是代表其運動和操控的圖騰，也是質美兼具的運動型緊湊級轎車象征。随着新發動機的加持，相信會有更出色的市場表現。

長安馬自達MAZDA3 昂克賽拉 2.0L 質豪版

車身及驅動型式：前置前驅，4門5座轎車發動機：2.0L，I-4，158PS，202Nm變速器：6AT懸架：前/麥弗遜式獨立，後/扭力梁式非獨立轉向：電動助力制動：前/通風盤式，後/盤式輪胎：205/50 R17整備質量：1385kg長×寬×高：4662×1797×1445mm軸距：2726mm油箱容積：50L工信部綜合油耗：5.8L/100km上市日期：2019年9月價格：15.39萬元

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