[愛卡汽車 文化頻道 原創]

大家對這款車應該并不熟悉，尤其是看到“LA FESTA”幾個字母的時候，現代在不久前剛剛定下了這款車的中文名字——菲斯塔。說實話，受到各個方面的影響，近期韓系汽車品牌在中國的日子并不是很好過，而北京現代選擇在這個“金九銀十”的時期帶來全新的“菲斯塔”，意義必将非比尋常。你們可以理解成，菲斯塔就是為了扛起現代在國内汽車市場中的又一面“大旗”而誕生的，那麼這面“旗幟”究竟如何？我們在距離它上市還有不到十天的時候試了試。

首先，我們從這台菲斯塔的外觀聊起。對于一台主打“運動特質”的車型來說，表面功夫一定要下得足足的！沒有複雜的前唇和車尾設計絕對不能彰顯出活潑好動的身份。當我走到它身旁的瞬間，一個“活潑好動”氣質的小夥兒躍然眼前！

熟悉現代汽車品牌的朋友應該一眼就能看出這台車出自哪家，畢竟在菲斯塔的身上還是保留了一些現代家族的設計風格，但是最大的變化在于對運動氣場的把握，從賓利轉投到現代的著名設計師很好地在這台菲斯塔身上诠釋了“運動”二字。

在整個外觀的設計中，現代采用了自家最新的“Sensuous Sportiness”設計理念，也呼應了意大利語“LA FESTA（盛宴）”所要傳達的感性訴求。

碩大的進氣格栅造型被稱為“龍鱗式”設計，這對于向來以龍為圖騰的中國人來說倒是相當迎合。而幾乎占據了整個前臉四分之三的中網也達到了它所想要營造的效果——運動、激進。

我們拿到的這台最頂配的北京現代菲斯塔配備LED前大燈，整個頭燈的造型并不突出，但是淩厲的線條卻與整個前臉的氣場十分貼切，大量的“鋒利銳角”元素組合更能刺激人們的視覺感受。

同為LED的日間行車燈與底部霧燈位置融為一體，而它的造型也很容易讓我想到在很多賽車上采用的前破風刀，沒準兒是我猜透了設計師的想法？

從側面看的話，這台北京現代菲斯塔的溜背造型就非常明顯了。腰線設計有一個從前到後向上收的趨勢，這種營造肌肉感的手段在Pony Car上也經常用到。

菲斯塔的尺寸方面，車身的長/寬/高分别達到了：4660/1790/1425mm，軸距為2700mm。從體格數據上看它無疑是一台A 級别車型，但是由于多重的設計元素跟溜背、運動樣式的造型，使得整體的視覺效果很緊湊、幹練，并不是顯得很大。

雙色後視鏡外殼以及更貼近于賽用的後視鏡造型，都是為車輛的運動感服務。攝像頭融入在後視鏡的最底部，用于實現諸如車道保持、盲區監測等功能。

頂配的菲斯塔配備的是一套尺寸為225/40 R18的瑪吉斯輪胎，雙五輻式不規則造型的輪圈設計依舊以“鋒利”為主題，而雙色的配色則更加凸顯出層次感。

定位于家用轎跑的北京現代菲斯塔當然要像本田思域或者大衆淩渡那樣擁有一個“性感”的屁股，而近幾年溜背造型在國内也是持續受到追捧。

從正後方看去，菲斯塔給人的感覺非常緊實，但是不沉重，相信兩根排氣尾喉上方，類似于車尾擴散器的造型依舊是借鑒了賽車上經常用到的設計，其意義與行車燈相同。

尾燈為貫穿式，但并不是整體全部點亮，夜間點亮效果也是非常驚豔的。

與大多數汽車造型不同的是，菲斯塔并沒有為行李廂開關設置凹槽，整個尾門是一個整體，開關和後攝像頭集成在了平面，毫無違和感。

性感的小“鴨尾”絕對是良心之作，既提升了整個尾部的運動造型，也為大家省去了一筆後期加裝的費用。

激進的外觀設計

有個“傲人”的容顔，内在性格也要照顧周到，畢竟“面子”、“裡子”相互呼應才是關鍵。對于絕大多數對汽車性能有強烈要求的人而言，内飾的質感似乎并不在他們的考慮範疇之内，但這次試駕的北京現代菲斯塔，在車内裝潢以及各處細節上，也讓未來的消費者看到了一番心思和誠意。

一眼望去，首先引起我注意的是方向盤和擋杆上的兩道紅色裝飾，紅色也向來是各個汽車廠家慣用的，烘托運動風格的手段。此外，方向盤的造型也比較具有戰鬥氣息，而偏向駕駛員一側的中控台則表達出菲斯塔對駕駛感受的注重。

“D”字形平底方向盤我們經常在一些性能車上看到，左右造型對稱、集成的多功能按鍵也滿足了強迫症的需求。方向盤的尺寸并不大，而整體的真皮包裹也讓握感極為舒服。

方向盤上的按鍵在設計工藝上也比較不錯，阻尼适中。左右功能鍵能實現你在行車過程中的大部分需求，也彌補了中控全觸摸按鍵所帶來的不便。

換擋撥片還是挺有必要的，尤其是在這台菲斯塔身上。因為我覺得全車最大的亮點就在于這台車跑起來之後給你帶來的駕駛樂趣，具體我們會在下文提到。

一鍵啟動的按鍵已經不是什麼新鮮配置了，但重點在于周圍的碳纖維風格裝飾面闆。這種碳纖維風格很恰當地出現在了中控台上的多處區域，省去了後期貼膜裝飾的工序，雖然沒幾個錢，但是省事兒啊。

儀表盤完全抛棄了傳統的機械工藝，營造出了極強的科技感。但是，相比之下我更喜歡一些機械的東西，這當然也是一個“仁者見仁智者見智”的問題。

10.25英寸的中控屏在同級别車型中倒是很少見，下面一排按鍵全部為觸摸控制，給我的感覺多多少少有些不方便，容易産生誤操作，不過使慣了也就不存在這些問題。此外，整個車機的運行還是非常流暢的，有一種玩Pad的感覺。

空調控制區域，沒有像其他采用觸摸按鍵的車一樣，全部集成在中控屏上，而是将所有溫度控制按鍵集中在了另一個區域，這很人性化。而且，從座椅通風/加熱和方向盤加熱上能看出這台車在配置方面也是費了心思的。

發動機啟停、電子手刹、AUTO HOLD這些沒什麼可說的，按鈕的排布也沒什麼特别之處，不過這種恰到好處倒是讓人覺得舒服。

最後，重點來了。整個内飾中我最喜歡的就是這條紅色的安全帶，可能是對賽車的喜愛讓我産生了這樣的思維慣性，背着一條紅色的安全帶開車，是一件相當酷的事情。

同樣以運動為基調打造的内飾

視覺感受帶來的運動氣質就好像是一劑興奮劑，細節之處的點綴更是必不可少的。如何将“運動雞血”跟“柴米油鹽”相結合也似乎已經成為本世紀汽車廠商最看重的話題。運動風格的轎跑車同樣需要回歸家庭，“運動”和“實用”的矛盾點，似乎在菲斯塔的身上不算什麼難題。

說完了内飾中的配置，再來了解一下這款新車的空間方面。前後排的座椅在設計上同樣沒有草草了事，紅色線條的點綴以及“城牆紋理”的融入讓你在打開車門的一瞬間就知道它有别于一台普通、安逸的家用轎車。

後排座椅和前排一樣采用了同材料、同樣式的設計，坐墊長度也符合人體的坐姿，隻是在包裹性跟支撐性的設計上沒有前排座椅那般出色。

身高為165cm的體驗者來到前排，在駕駛坐姿合适的情況下頭部距離車頂空間約為4指。

前排座椅不變，體驗者來到後排。較長的坐墊能給大腿提供足夠的支撐。2700mm的軸距在車身内部的表現力不錯，溜背造型也沒有帶來壓抑的感受。體驗者可以獲得2拳以上的腿部空間以及約4指的頭部空間。

儲物空間方面，北京現代菲斯塔基本達到了同級别車型的平均水平，門闆内部的儲物槽内沒有植絨材料。

中央扶手箱内部，空間中規中矩，沒辦法放進大件物品，适合放一些不常用的票據。

副駕前方手套箱的進深不是很足，但基本能夠滿足簡單的儲物。

後排座位中部，拉開中央扶手，總體來說沒有特殊的儲物功能，僅能提供兩個正常規格的水瓶卡入。放入水瓶後整體長度不足，實際體驗大約隻能支撐到手肘位置。

菲斯塔的行李廂開口較大，并且側向和内部地闆的空間都比較規整，官方給出的容積數據為475L。

空間中規中矩

北京現代菲斯塔車型提供了标準版/高功率版的280T GDi、240T GDi共三種動力調校的發動機。而本次試駕的為高功率版280T GDi頂配車型。那麼這款“重度宣傳”運動基因的轎跑車型究竟實力如何？體驗見真章！

這台高功率版本的280T GDi發動機可以提供150kW（204Ps）的最大功率，而在标準版的調校中此項數據也達到140kW（190Ps）。這在同級别車型中已經算得上是出衆的水平了，數據甚至完全可以媲美如今的2.0L渦輪增壓發動機。

變速箱的選擇上，為了達到一個運動風格車型的調性，現代為它裝配了7DCT的雙離合器變速箱，這台變速箱也能通過改變換擋邏輯，從而配合車輛多種的駕駛模式。

可能我跟絕大多數人一樣，認為一台基于家用轎車基礎，增添一定運動氣質的轎跑車不會給人帶來無比激進的駕駛感官。但也正是因為這樣的心态，讓我對接下來駕駛環節後的結論有些喜出望外。

單單從官方給出的數據上來看，7.6s的0-100km/h的加速成績已經完全符合一台最大功率達到150kW（204Ps）車型的實力，反饋到身體的真實體驗也着實超越了一個基礎排量僅有1.6L車型的感官。

在車輛懸挂方面，北京現代菲斯塔采用了前麥弗遜獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂的設定，并且官方還特意強調了這款車型配備了阻尼感更強的運動減震器。

這樣帶來的好處是顯而易見的。無論是高速時的變線，或者入彎，其都能為整個車身提供相對足夠的支撐性。并且在低速駛過減速帶時，調校偏硬朗的減震器讓你認為自己正駕駛着一台性能車，而非舒适的家用轎車。

油門的調校在初段帶給人的是一種具備渾厚動力、線性的風格，這也是筆者相對喜歡的感覺，不突兀、不闖車。

7DCT雙離合器變速箱和這台發動機的匹配程度也能達到讓人驚喜的水準。此外，這款頂配車型可以提供：Smart、Eco、Comfort、Sport共四種駕駛模式共選擇。通過改變變速箱的換擋邏輯，來滿足車主對駕駛風格需求的切換。在原本不錯的行駛質感中，增添了一份樂趣。

值得一提的是，菲斯塔在轉向手感的調校上達到了一個家用轎車無法媲美的水準。轉向的精準度給筆者留下了深刻的印象。這對于一台主打運動性的轎跑車型、以及營造緊繃的駕駛質感上絕對是個加分項。

在隔音降噪方面這台車沒有筆者想象得那麼優良，但工程師認為這樣調校是有目的的。他們希望将良性的、與駕駛相關的聲音保留給駕駛者，比如車尾傳來的排氣聲浪，這點确實要給駕駛增加了“三分情趣”……

如今，年輕的消費群體已經占據了汽車市場的很大一部分，90後95後的“入侵”讓汽車市場不得不做出一些既能照顧實用，又能彰顯性格的車型。而這台将運動性深入骨髓的轎跑——北京現代菲斯塔便是這樣一個産物。

編輯點評：可能當我們回憶現代民用車型中偏向性能的車款時，我們隻能想到酷派、飛思，但如今更加平民化的菲斯塔給了消費者一個全新的選擇。希望這款性格之選能讓更多依舊在意實用性的人群體會一點駕駛的魅力，它的市場表現會是如何？時間就是答案。

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