作為付費通行的大橋，黃埔的橋的收費是7公裡最低30元，平均每公裡約4.3元。可即便如此，每次路過的時候發現通行的車輛并不少，在之前發布的相關文章中，有朋友評論說到，之所以走黃埔大橋，完全是因為導航誘導上去的。那是否真的如網友所說，黃埔大橋通行的車輛都是被導航誘導上去的呢？

首先，從地圖上看，黃埔大橋所處的位置是一個非常缺乏過江通道的位置，西邊距離最近的過江通道是東圃特大橋，即便如此兩橋相隔至少10公裡。而黃埔大橋的下遊距離最近的過江通道（鐵路不算），就是南沙大橋，距離黃埔大橋也超20公裡。也就是說目前的黃埔大橋所在的位置的兩岸過江人員，沒有更多的選擇。也就是說想要快速過江，黃埔大橋是唯一的選擇。

其次，邊際成本攤薄，如果司機僅是從黃埔大橋的北端前往到黃埔大橋的南端，也就是隻走大橋的7公裡，那麼這樣的30元過路費無疑是顯得十分昂貴的。但如果黃埔大橋隻是司機高速行走中的一小段，比如司機是走了比較長的一段京港澳高速的話，以100公裡為例。高速每公裡0.6元，高速費60元加上大橋費用30元，一共90元。平均下來每公裡過路費為0.9元，這樣看起來也不算太貴了。而有些司機所跑的總路程往往是幾百公裡，甚至上千公裡。這樣的話大橋的邊際成本就被攤薄了。

第三，追求效率。功夫足球裡有一句台詞說的是“我一分鐘幾百萬的生意…”，雖然并不是很多人都能分分鐘幾百萬，但是也就是有很多人并不十分在乎這幾十塊錢的過路費，相比節約幾十塊錢，他更願意少花一兩個小時的繞路時間。這一點放在私家車和貨車同樣适用，貨車通行運貨也是需要高效的。相比繞行環城高速和其他的道路，顯然這幾十塊錢是值得花的。

最後，的确有一些司機是被導航誘導而行走的黃埔大橋。但是這裡面應該不存在大橋與地圖之間的勾結，也就是地圖在規劃路線的時候綜合各方面的因素給司機規劃了行車路線。上文也提到，黃埔大橋的地理位置比較特殊，本身就是一條獨一無二的過江通道。因此地圖其實并沒有更多的推薦選擇，總不能為了這幾十塊錢，把最優路線規劃到市中心吧。那樣不止時間劃不來，所需要的路程油耗等等，加起來的費用也可能接近30元了。

綜上，要說黃埔大橋上面通行的車輛有一部分是被導航帶上去的，這應該是事實。但要說是誘導這就純屬瞎掰了，相信很多司機是通過自己的決策計算自己選擇通行黃埔大橋的。所以有很多車輛通行黃埔大橋，都是因為被導航誤導這個觀點是不成立的。

當然這并不是為黃埔大橋辯護，大橋收費貴的确是不争的事實，特别對于番禺和黃埔兩地每天通勤的司機人來說完全無法接受，畢竟每天一來回就是接近上百元的通勤費，實屬傷不起。好在未來會通過建設隧道的方式增加過江通道，這樣兩地市民将多一個選擇，也能節約一部分費用。也許這才是最優解！

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