最近幾個月以來，不少主流廠商紛紛向MPV市場進軍，但乘聯會數據顯示，5月份國内MPV市場銷量隻有5.7萬輛，同比下跌39.4%，與4月份相比也隻有3.6%的增幅，實在是有點慘。

原因很簡單，新玩家瞄準的是高端中大型MPV，而低端車型的銷量則持續萎縮。5月份MPV銷量前15名榜單中，老面孔居多，說明那些新出的中大型MPV尚未形成氣候。

國産占比超過一半

在MPV這個不大的市場，國産車的表現一直都很活躍，這其中有一些表現不錯的中高端車型，但大多數都是被買來當工具車用。

首先是五菱系。高居榜首的依舊是五菱宏光，單月銷量為9676輛，跌破萬輛，證明這款車已經進入産品生命的末期，這不再是那個“買輛宏光奔小康”的時代了。

五菱凱捷5月份銷量為1368輛，同比下滑超7成。這款車在剛上市時曾經相當驚豔，但銷量上始終未達預期。另外一款新車五菱佳辰，還未正式上市就取得了1258輛的銷量，這款車定位比較低，不知是否能成為下一個爆款。

傳祺雙車M8和M6也是這個榜單上的常客了，M8銷量為4006輛，說明高端商務接待始終是一種剛需；M6銷量為1838輛，同比大跌64.6%，但仍然屬于國内MPV市場上的主流車型。

上汽大通和東風風行都是國産MPV大戶，不過5月份它們的表現并不算好，風行月銷量為2283輛，大通G50月銷量為1260輛，應該說都沒有達到預期，尤其是大通，旗下MPV車型一大堆，但隻有G50能走量。

5月份MPV榜單中有一個不太熟悉的車型：楓葉80V，月銷量1862輛，這是吉利和力帆搞出來的出行用車，主要賣給B端用戶，參考價值不大。

日系車表現不錯

與轎車和SUV相比，日系車在MPV領域的影響力原本是比較弱的，能進入主流陣營的隻有本田雙雄奧德賽和艾力紳，不過最近兩個月豐田賽那異軍突起，日系MPV實力進一步增強。

5月份本田奧德賽銷量為2463輛，兄弟車型本田艾力紳銷量則為1733輛，均出現了同比大幅下滑，不過在家用MPV市場，這兩款車仍然有着很高的熱度。

豐田賽那上市之後行情一路走高，5月份銷量6574輛，是最近兩年來唯一一款從無到有進入主流市場的MPV車型，給了其它同行不少的啟示。

别克GL8領銜其它合資車型

除了國産和日系之外，前15名中還有4款“散兵遊勇”，分别在各自細分市場上擁有一定影響力。

表現最好的是别克GL8，這款車5月份銷量達到9067輛，連續4個月銷量低于1萬輛，但影響力依然無與倫比，是很多商務用戶的首選車型。

大衆威然5月份拿下了1294輛的成績，看上去還不錯，但遠未達到大衆的預期。作為一款上市時要挑戰别克GL8的車型，這樣的成績顯然拿不出手。

奔馳兩款MPV威霆和V級也是MPV榜單上的常客，5月份銷量均在1000輛出頭，基本都是出現在商務接待場合，而且改裝的比例比較大，市場表現一直都比較穩定。

結束語：MPV是一種剛需，中大型MPV也是一種剛需，别克GL8、豐田賽那、廣汽傳祺M8都屬于這種類型。短期來看，MPV市場格局不會發生大的變化，變局什麼時候出現，要看近期上市的新能源中大型MPV何時能站穩腳跟。

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