馬自達近幾年在華的表現，可謂是一言難盡。

一方面是本身品牌轉型帶來的種種壓力，另外一方面則是中國市場似乎對其所謂的運動型車并不感冒。

作為馬自達家族的轎車主力，阿特茲本應扛起馬自達家族的銷量大旗。

但最近頻發的質量問題，似乎讓這款産品在一時間口碑墊底。

那麼，為何阿特茲始終叫好不叫座？質量問題會否成為壓倒駱駝的最後一根稻草？

月投訴量高居榜首，疑似沖壓焊接問題

根據車質網公布5月汽車投訴排行數據顯示，阿特茲以383件的投訴量高居榜首，大多集中為異響問題，且全部均為2020款車型。

實際上早在4月，阿特茲的異響問題就開始顯現。

或許對于正在轉型的馬自達來說，阿特茲的異響質量問題會影響整個品牌的市場形象，最終讓本就一般的銷量雪上加霜。

從部分車主的反饋來看，異響大多集中在A柱、儀表台中控以及翼子闆部分。

在經過加固隔音處理後似乎還無法完全解決，部分車主和4S店初步判斷是車輛的沖壓和焊接可能存在問題。

如果事實果真如此，那麼，阿特茲此次異響問題可能會引發更多的争議。

産品老舊繼續換代，後排空間難以服衆

實際上，現款阿特茲的産品已經非常老舊，比起同級其他競品來說，經過兩次改款的阿特茲顯然缺乏産品力。

即便現款的隔音問題有所改善，但這次異響事件的爆發，似乎加速了産品的邊緣化。

這也不難解釋其為何銷量一直不溫不火，即便2020款車型，同樣隻能以“操控”為亮點進行宣傳。

除了産品老舊和質量問題外，阿特茲的後排空間表現同樣讓不少消費者望而卻步。

甚至不如部分A級車的後排空間，讓阿特茲一度非常尴尬。

綜合起來欠佳的舒适性本就讓阿特茲很難在B級市場立足，而此次的質量問題無疑加重了這種困局。

目前隻能寄希望于官方給出合理的解決方案，并早日對老舊的産品進行換代升級。

銷量一再跌落谷底，逐漸流失市場信任

回顧阿特茲2020年1-4月的銷量不難發現，累計6098台和同比32.69%的下降幅度一定程度上說明了不少情況。

遭遇此次的質量問題後，或許連同馬自達在華的形象也會備受打擊。

加上近幾年并不算景氣的市場環境，确實不利于馬自達在華長期的發展。

但更嚴重的是，馬自達似乎正在流失市場對其的品牌信任度。

未來如果馬自達想要轉型豪華品牌，必然離不開中國市場。

如果是因為一款相對老舊的産品影響了整體的戰略布局，确實非常不劃算。

目前有傳言稱：下一代馬自達6阿特茲或将采用直6 後驅的布局，現款産品的口碑下滑也許會給新款車型帶來不少負面影響。

結束語：現如今20萬級别可選的産品越來越多，而能夠兼顧操控、舒适、質量方面的車型更是不在少數。阿特茲想要突破當前的銷量困局，除了車型換代外，空間、舒适和質量問題也不容小觑。

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