歡迎來到攻城獅頻道，最近有件我覺得比較有趣的事情。有一個還在讀書的學生網友，一直想讓我們介紹一下離合器，他說他在學科目二，在練習坡起的時候，老是把握不住教練說的聯動點，練習的時候經常熄火。那麼我們就借着這個機會和大家講講汽車的離合系統

離合器一般是存在于手動擋的變速箱裡面，它主要是起到一個動力分離的作用。在燃油車上，動力心髒就是發動機，發動機上輸出的動力要傳遞到車輪上時，中間還要經過變速箱和傳動軸。我們可以把這一條傳動鍊叫作動力傳動系統。那麼離合器位于變速箱的首端，當它結合時就可以讓傳動系統平穩的傳輸動力；當離合器分離時就切斷了發動機到車輪端的動力傳輸。

那為什麼需要切斷發動機到車輪端的動力呢，這個主要是和發動機的工作特性相關。像一般的發動機都會有個最低轉速需求，也就是使發動機要能平穩工作的最低的曲軸旋轉速度。像四缸發動機的最低轉速大概在500轉以上，三缸機的大概在七、八百轉以上。低于這個值，發動機很可能就會熄火。所以，當我們車子在原地不動時，發動機也要保持在這個最低轉速以上。這時候就要有一個動力的分離裝置，來實現動力的連接和分離。

整車上，離合系統的話大概可以分為兩大部分：操縱系統和離合器。操縱系統，就是我們用腳操縱的離合踏闆，再加一套傳遞裝置，将離合踏闆的動作傳遞給離合器。而離合器，就是用來實現發動機動力的傳輸和中斷的裝置。

我們再來說說離合系統的幾種形式。其中操縱系統總體上有三種形式，杆式操縱系統、拉鎖式操縱系統和液壓式操縱系統。

像杆式系統的話，可以在以前的拖拉機和在老式的重卡上能看到，他們中間的傳遞裝置都是連杆組成的。這種系統的傳動效率比較低，連杆的布置也比較困難，需要的空間比較大，而且整個踏闆的行程也會比較大。所以杆式操縱系統應用的局限性比較大。

第二種，拉鎖式操縱系統。它中間通過一根拉鎖将踏闆的操縱動作傳遞到離合器。這個和之前在制動系統講解時說到的手刹制動，是比較相似的一個原理。拉鎖式系統雖然空間布置上更加靈活，但是它的的傳遞效率也不高，而且壽命比較短。所以在一些微型和輕型機動車上用的比較多，像在摩托車和三輪車上應用的比較廣泛。而在乘用車上，用的基本都是液壓式操縱機構。

液壓式操縱系統的傳遞裝置主要是由離合總泵、離合分泵、跟液壓管路等組成。具體的傳動原理和制動系統工作的原理相似，感興趣的朋友可以點擊我的主頁，觀看制動系統講解的視頻。液壓式的系統傳動效率更高，而且可以使離合器的結合更加柔和。如果要繼續細分的話，又有半液壓式結構，和全液壓式結構。它們的主要區别是在分離軸承的驅動方式上，半液壓式的結構，由離合分泵推動分離撥叉，然後由分離撥叉推動分離軸承。全液壓式的結構，将分離軸承和離合器分泵集成在一起，取消了分離撥叉，這種結構一般是将分泵裝在了變速箱内部。

說完操縱機構的形式，我們再來看看離合器。離合器總成主要是包含離合器從動盤總成和離合器蓋總成。從動盤總成裡面最主要的就是摩擦片，而離合器蓋裡面最主要的就是膜片彈簧。膜片彈簧不同于一般減震器上的螺旋彈簧。當我們把離合踏闆松掉之後，主缸就沒壓力來推分泵。膜片彈簧就會因為自身的彈性，将離合器的摩擦盤壓到發動機的飛輪上。這樣的話，發動機的動力就通過飛輪摩擦盤，傳遞到摩擦片上。而摩擦片又通過花鍵與變速箱的輸入軸連接，最終使發動機的動力通過離合器、變速箱傳遞到車輪。

而當我們踩下離合器踏闆的時候，通過液壓傳遞裝置，使分離軸承将膜片彈簧往”裡“壓，壓得過程中，膜片彈簧靠近圓心的位置會往裡面走，圓周圍的地方就會提起來，由于膜片彈簧圓周位置與摩擦盤固定連接的，這樣摩擦盤與飛輪就會分離，這樣就實現了動力從發動機到變速箱的一個切斷。

我們在開手動擋車的時候，不熟練的話經常會起步熄火。主要原因是，車子在怠速要起步時，需要發動機輸出的動力克服車輛的所有阻力之和。而發動機怠速時的輸出特性是平緩連續的，如果松開離合器的時間太快，會造成發動機負載瞬間增大，造成它轉速過低，從而熄火。

本期簡單跟大家分享離合器的結構和工作原理，我們後面會根據離合系統的性能做些分析。喜歡的朋友請點個贊，關注一下。我們下期再見~

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