随着有車的人越來越多,很多人開始不滿足于千篇一律的汽車外觀,喜歡把車改得與衆不同或個性一點。
對于很多車友來說,音響和輪毂是最普遍、最熱門的兩個改裝方向,尤其是輪毂改裝,通常有兩大類人群,一是追求更協調、更個性化視覺效果的顔值黨,另一類是追求極緻操控的深度玩家。
先不考慮能否帶來更好的性能體驗和是否更加安全,改大一号輪毂,視覺效果高下立見,這也是衆多車主改裝、升級輪毂的主要原因之一。
而鑄造輪毂的優缺點為:價格較低,較沒有造型上的限制,受到撞擊後容易斷裂。
鍛造:
鍛造輪毂的工藝方法是利用高壓(大部分是幾千噸的壓力)将一塊已經加溫的合金壓成輪毂的粗胚(雛形),再用CNC細部雕工二次加工,由于承受過高壓撞擊,所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強,所以輪毂隻需較少的原料就能達到足夠的剛性,讓整體重量更輕。
進一步說,因為鍛造式輪毂結構緊密,能承受高應力,因此在造型設計上,它可以設計出一些比較活潑的細條輻,設計的自由度也更高一些(相對的),鍛造輪毂的價格也較鑄造輪毂高出很多,而那些高性能的超跑,則都毫無例外的都使用鍛造輪毂。
鍛造輪毂的優缺點:重量輕、剛性高,相對鑄造輪圈節省燃油,并且受到撞擊後隻是輕微變形,就算爆胎也可以為車分擔重量支點,不會造成翻車。确定是價格高,購買的渠道較少。
就鑄造和鍛造工藝而言,鍛造工藝顯然比鑄造工藝要好很多。鍛造輪毂重量較輕,對加速、減速、過彎、油耗以及懸挂的負載都有較大幫助;鍛造輪毂堅固結實,也極大地提升了輪毂的安全性。
不過,鍛造輪毂雖好,但是國内鍛造工藝不成熟以及進口輪毂價格太高昂(知名進口鍛造輪毂如BBS、OZ等一套動辄好幾萬甚至上十萬),令很多想要升級鍛造輪毂的車主望而卻步。
美國的APS輪毂是一家專業做高端定制鍛造輪毂的品牌,在高端輪毂定制領域,擁有比較高的知名度和口碑。目前,APS輪毂已經與世界最好的交通工具設計機構院校Art Center建立了聯合設計院,擁有世界頂尖的輪毂設計和制造實力。
在不久之前,APS輪毂正式宣布進入中國市場,為中國的消費者提供高品質的鍛造輪毂,并且在價格上相比于其它國際大品牌更加親民,引起強烈關注。
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