随着有車的人越來越多，很多人開始不滿足于千篇一律的汽車外觀，喜歡把車改得與衆不同或個性一點。
對于很多車友來說，音響和輪毂是最普遍、最熱門的兩個改裝方向，尤其是輪毂改裝，通常有兩大類人群，一是追求更協調、更個性化視覺效果的顔值黨，另一類是追求極緻操控的深度玩家。
先不考慮能否帶來更好的性能體驗和是否更加安全，改大一号輪毂，視覺效果高下立見，這也是衆多車主改裝、升級輪毂的主要原因之一。
而鑄造輪毂的優缺點為：價格較低，較沒有造型上的限制，受到撞擊後容易斷裂。
鍛造：
鍛造輪毂的工藝方法是利用高壓（大部分是幾千噸的壓力）将一塊已經加溫的合金壓成輪毂的粗胚（雛形），再用CNC細部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪毂隻需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。
進一步說，因為鍛造式輪毂結構緊密，能承受高應力，因此在造型設計上，它可以設計出一些比較活潑的細條輻，設計的自由度也更高一些（相對的），鍛造輪毂的價格也較鑄造輪毂高出很多，而那些高性能的超跑，則都毫無例外的都使用鍛造輪毂。
鍛造輪毂的優缺點：重量輕、剛性高，相對鑄造輪圈節省燃油，并且受到撞擊後隻是輕微變形，就算爆胎也可以為車分擔重量支點，不會造成翻車。确定是價格高，購買的渠道較少。
就鑄造和鍛造工藝而言，鍛造工藝顯然比鑄造工藝要好很多。鍛造輪毂重量較輕，對加速、減速、過彎、油耗以及懸挂的負載都有較大幫助；鍛造輪毂堅固結實，也極大地提升了輪毂的安全性。
不過，鍛造輪毂雖好，但是國内鍛造工藝不成熟以及進口輪毂價格太高昂（知名進口鍛造輪毂如BBS、OZ等一套動辄好幾萬甚至上十萬），令很多想要升級鍛造輪毂的車主望而卻步。
美國的APS輪毂是一家專業做高端定制鍛造輪毂的品牌，在高端輪毂定制領域，擁有比較高的知名度和口碑。目前，APS輪毂已經與世界最好的交通工具設計機構院校Art Center建立了聯合設計院，擁有世界頂尖的輪毂設計和制造實力。
在不久之前，APS輪毂正式宣布進入中國市場，為中國的消費者提供高品質的鍛造輪毂，并且在價格上相比于其它國際大品牌更加親民，引起強烈關注。
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