最近，有網友給綿陽市委書記留言，稱希望綿陽争取蘭渝高鐵過境綿陽。

官方的答複信息量非常豐富。

一、蘭綿渝高鐵線路敲定：

即從下到上起于重慶西站，途經沙坪壩、璧山、銅梁、潼南到遂甯，這就是規劃的遂渝鐵路；進入遂甯與綿遂内共線，止于綿陽安州站後，又與在建的成蘭鐵路共線。

蘭綿渝高鐵，其實隻需修遂渝段就OK了！這個遂渝段修成後，綿遂渝、蘭綿渝就聯通了。

這也是綿陽、遂甯兩地一屆接一屆，黑發人争成白發人争取綿遂内高鐵的原因所在。

特别是綿遂段要率先開工，隻要綿遂段一修成，綿陽“十字型”鐵路架網就基本成型，其他線路就迎刃而解。

二、綿遂内線路已經作了調整，沿途四市變五市，增加了一個德陽。

這條線路起于綿陽安州、途經德陽、遂甯、資陽安嶽、止于内江，又從内江連通泸州、宜賓等，打開綿陽南下東出、通江達海的出海通道。

據悉綿遂段資金已籌集到位，将于年内開工。

但是，多出一個德陽，這個線路明顯有調整。

怎麼調整？

起于安州是明确的，綿陽南站也是明确了的，從南站引出後很有可能就是到德陽境内。

有人預測，或許就是中江境内。因為綿陽高鐵南站就在吳家，毗鄰綿（陽）中（江）路。在中江境内繞個弓背行到三台、射洪、遂甯、安嶽、内江等。

當然，這僅僅是網友猜測，最終要以官方公布為準。

如果繞到中江再到三台，還會不會途經蘆溪？留下懸疑。

明明從涪城吳家南站到蘆溪，沿涪江直下三台、射洪，線路很直花錢又少，為什麼又要把德陽拉進來？

虎眼帶着這個問題緻電綿陽市發改委，綿遂内把德陽納入進來，線路明顯有點繞了，在德陽境内到底怎樣走？

綿陽市發改委相關負責人答：現在還不方便透露，相關工作正在加緊推進中。

但是，無論在德陽境内如何走，有一點可以笃定的是：由于德陽的加入，使得成都的外環鐵路融入到綿遂内高鐵，這樣對綿遂内高鐵将會産生非常重大和深遠的積極影響！

其一，綿遂段達到時速350公裡每小時的條件，綿遂渝以350公裡每小時的高鐵線呼之即來，屆時，綿陽到重慶将形成1小時經濟圈。同時變相敲定了綿遂南達萬高鐵線。

其二、綿遂内與成都外環鐵路相連，綿陽到成都又多了一條城際鐵路線。屆時，綿陽到成都北有現在的成綿樂，南有綿遂内連接成都外環的城際鐵路線。

至此，綿陽城南到成都，高鐵、高速（在建成綿第三高速）南北雙循環全面形成，補齊綿陽城市南進、産業南進短闆。

其三、如果綿陽的高鐵線路圈定中江，同時也打開了德陽南下的出海通道，德陽部分地區到綿陽新機場出港更方便。同時，也有利于中江北融成德眉資都市圈，南融綿陽都市圈。

其四，對成三巴高鐵建設也是一個有利的推動。

當然，無論是綿遂内泸宜還是蘭遂渝、綿遂渝，綿陽都是最積極最有效的推動者，這也彰顯了綿陽作為“四川首席副中心、成渝第三城”的責任的擔當。

建成後，綿陽到成都有雙高鐵、三高速線路，到重慶有1小時高鐵線，未來的綿陽，不僅會與成都和重慶成為成渝綿1小時經濟圈，也将成為三足鼎立的交通樞紐格局。

綿陽交通的強勢站立，綿陽境内多個高鐵站，多個高速出口的布局，都是為一個強大的綿陽都市圈建設作有力的鋪墊。

綿陽的發展，開始了從單極到多極，從平面到立體，從平庸到華彩的奔騰！

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