北京新能源搖号指标一共有多少個?8月26日舉行了北京市2015年第四期新能源汽車搖号，據悉本期配置個人新能源小客車指标共3333個，而申請人數達8736個，僅38.1%中簽率再曆史新低，我來為大家科普一下關于北京新能源搖号指标一共有多少個?以下内容希望對你有幫助!

北京新能源搖号指标一共有多少個

8月26日舉行了北京市2015年第四期新能源汽車搖号，據悉本期配置個人新能源小客車指标共3333個，而申請人數達8736個，僅38.1%中簽率再曆史新低。

低中簽率 多方奪食

由此前的北京新能源搖号供大于求的局面，轉向降至今年6月搖号88% 的中簽率，又快速跌至近期的38.1%。北京新能源車搖号的低中簽率直接反映了限購限行城市推廣的陡然加速和老百姓購買需求的快步提升。

而另據悉，在低中簽率時代下，特斯拉也将首次納入北京新能源車搖号政策，這意味着，新能源車高端化趨勢或将強力提速。此前，北京銷售并享受補貼的新能源車，主要為北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV、之諾1E，以及上汽榮威E50等車型。

據1-7月中國純電動車累計銷量排名顯示，比亞迪和奔馳母公司戴姆勒合資的騰勢純電動汽車今年1-7月累計銷量達739輛，其中北京市場貢獻最大，實際上就顯現了北京地區的高端需求特征。并且在特斯拉被納入新能源指标之前，騰勢一直是該目錄中唯一的中高端純電動汽車。

低中簽率意味着消費者購買難度的增加，而衆多品牌加入搖号序列則意味着廠商之間的競争加劇。以北京為先，全國多個限行限購城市的新能源車市場競争或将陸續由藍海逐漸轉入紅海。

紅海時代，誰主沉浮？

目前上海的新能源車政策已經明顯收緊，由此前包括插電式混合動力車型在内的普惠政策到用戶須強制安裝充電樁，都讓京滬兩城原本不少寄望于購買新能源車作為“曲線救國”的方法以解決傳統燃油車型上牌難題的消費者感到不安，未來還會有怎樣的變化，未可知也。

無論是補貼政策“退坡”還是将騰勢、特斯拉等中高端品牌純電動汽車一并納入北京的新能源車搖号體系，都體現了一種開放和兼收并蓄的思維。在推廣新能源車方面，政府有的放矢，體現出對于市場配置作用的尊重，将更多選擇的空間交給消費者，恰恰是政府權力和政策導向的合理歸位。筆者認為，無論是新能源汽車推廣政策本身還是其背後各種技術路線之争，本身充分體現消費者意願和使用習慣，而不應成為一種政策下的負擔。

那麼紅海時代，從消費者個人意願和搖号競争等因素考慮，筆者認為以北京為例，品牌形象占優和産品品質可靠的品牌，如騰勢的市場競争優勢或許會逐漸顯現。純電動汽車屬于新生事物，而由于其電池容量和密度巨大等特性，相關安全标準本身應高于普通燃油車，而在以北京為代表的一線城市，消費者對于資訊的掌握以及購買能力較強，對于安全性的關注應當更加重視。

其中，騰勢作為中德技術合作的典範，德系戴姆勒的嚴謹造車工藝結合本土比亞迪的電池技術，通過了各種極端氣候條件下最為苛刻的産品試驗和驗證。騰勢作為首款在C-NCAP場地按照C-NCAP既有标準進行碰撞測試并達到五星安全标準的純電動汽車，以及最近有網友自行去做的70cm涉水挑戰，都證明了它的品質和安全性。

縱觀未來，新能源車逐步替代傳統燃油車，是一個漫長的過程，并且同樣将體現出明顯的低端和中高端品牌之分，消費升級也是一個必然的過程。

眼下，北京的搖号政策執行現狀下，藍海轉入紅海的速度陡然提升，讓人提前感受到一股消費升級的浪潮。市場的消長和風雲際會中，唯有準确把握市場發展趨勢，才有可能率先破局，并成為最終的市場赢家。【文/風之谷】

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