【導讀】：很長時間以來，作為國産自主汽車品牌的象征，紅旗汽車已經成為了無數國人心目中民族品牌精神的象征。但無奈因為各種原因，近幾年來紅旗車的銷量确實不怎麼理想，甚至于可以說已經跌逼近懸崖邊緣……

但就在今年5月份開始，紅旗車竟然迎來了銷量“井噴”，甚至于在今年的8月份同比銷量增幅達到了驚人的713.05%，這背後到底隐藏着何種玄機？紅旗車真的滿血複活了嗎？

銷量暴漲，紅旗表現足夠搶眼

在開始正題之前，還是先來看一組統計數據：

自2017年9月至2018年4月，紅旗旗下的汽車品牌月銷量最高不過900台，而更多的時間則是月銷500-600台左右，甚至于最差還交出過月銷僅100台的成績單。

但進入了今年的5月份，紅旗車卻一反常态，月銷量一路高歌猛進直接飙升到3000台左右，更難能可貴的是這種“牛市”表現一直在延續，甚至于有企穩回升的态勢，也正因為下半年的銷售數據搶眼，今年1-8月份累計銷售1.41萬台的成績單，較之去年同期僅有的0.47萬台，累計同比暴增457.57%！

盡管銷量數據的絕對值還無法和主流一線車企同台競技，但這種迅猛發展的勢頭卻足以令人咂舌，紅旗背後到底還有什麼不為人知的銷量秘密？

品系日益完善，銷售渠道持續發力

其實很多一線主流車企之所以能夠将自家産品發揮到極緻，甚至于動辄就能斬獲月銷過幾萬的銷售佳績，靠的也不外乎是完善的産品品系和合理的渠道布局。

而紅旗近段時間以來，也一直在這兩方面持續發力。

先來看一下車型，除去旗下的頂級旗艦車型L5之外，以前的紅旗基本上都在靠着H7在單打獨鬥，但俗話說獨木難支，姑且不論H7主打的C級車市場上實力競品遍地都是，而且車型更新換代的速度也遠超H7的頻率，如此一來H7僅憑紅旗品牌的感召力又留住多少用戶的青睐，實在是不好說。

不過好在這種局面随着紅旗H5的正式上市，終于可以告一段落了。

H5定位于B級車市場，也有着B級車應有的大氣之感，2870mm的軸距表現甚至于可以秒殺很多同級競品車型，而且配置的豐富程度也足以看出紅旗此次十足的誠意。

不僅如此，當4月25日紅旗H5以14.98萬-19.58萬的“親民”價格正式上市之時，市場頓時一陣驚呼：紅旗這是要讓自家産品“接地氣”的節奏啊。

也是自打H5上市之日起，5月份的紅旗銷量便扭轉頹勢，直接一路高歌猛進，而進入到8月份，紅旗H5更是貢獻了2555台的銷量，占到了自家品系車型的77.4%！

好産品，好車型，肯定不愁賣。隻要号準這個脈搏，紅旗的銷量暴漲還不是很輕松的一件事情嗎。

再來看一下紅旗日臻完善合理的銷售渠道布局。

自從去年11月份開始，紅旗便開始在渠道建設上持續發力，先是啟動了大規模百店招商計劃，在短短的106天時間内，有62家紅旗體驗店落成。而按照計劃，今年紅旗的體驗店數量将達到100家。

畢竟對于汽車這種頗為特殊的産品而言，線下實體店銷售渠道的建立和完善，才是增強品牌競争力、提振車型銷量的又一利器。

相信有如此兩大法寶在手，紅旗銷量回暖指日可待。

總結

有着共和國長子之稱的紅旗汽車，在經曆了初期的輝煌之後，便是長時間的落寞與寂靜無聲。但經過一段時間以來的梳理整合，紅旗也是迎來了自己又一個不錯的開始，也衷心希望紅旗這個汽車品牌能夠真正長遠的走下去，真正屹立于世界名車之林。

聲明：本文轉載自易車号作者Chetools，點擊了解更多閱讀其他精彩文章。

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