在我們車生活中，車載導航扮演着極其重要的角色。它能夠很好地幫助車主們“導航到目的地”，拒絕做一枚路癡，同時，車載導航在工作時也能為車主們選擇最優路徑，節省不少時間。

如今，互聯網大環境下，我們比較常用的導航有高德、百度等品牌。然而，你知道嗎？凱立德這個車載導航品牌也曾是業界内響當當的“一哥”，但無奈的是，凱立德在百家争鳴中出現反差，一度淡出人們視野，這究竟為何呢？

凱立德，國内車載導航界“一哥”

對于80後90後還是有很多人都熟悉凱立德。

1997年由當時國内地理測繪第一人之稱的張文星教授創立，因為張文星本身就是技術出身，在地圖測繪專業方面要領先同行許多；

2000正式發布導航地圖之後，在5年的時間裡擁有領先的優勢領跑導航市場；

2005年獲得國内首家甲級地圖測繪資質；

2006年獲得軟銀以及彙豐的一千多萬美元投資，2013年市場份額占比71%。

在上世紀90年代買車的人，還算得上有身份有地位。如果給汽車裝上導航地圖，那就是錦上添花。那時候，導航地圖安裝，基本都是凱立德的。

2014年因為其他導航品牌湧進市場，讓凱立德的發展出現了小插曲。市場份額原比之前有所下降，但好在市場份額仍然有将近57%，還是比較受市場歡迎的。

但是好景不長，在2015年時凱立德就突然全線崩潰，淨利潤從2014年的2億元跌到2015年-1600萬元。回顧它短暫的市場，一開始就能夠預測到它的失敗是必然的。

将收費進行到底，凱立德終歸“倒塌”

導航系統免費使用的興起，動搖了凱立德一直以來位居第一的地位。

高德和四維圖新找到了大佬支持。高德被阿裡巴巴收購，騰訊投資11.73億四維圖新。高德地圖有錢後，2013年率先表示自己的系統免費使用，緊随其後的是，百度地圖的免費使用，包括後來入局的騰訊地圖，也都全部免費使用了。

但是凱立德完全不顧市場變化，仍然将收費進行到底。

據有關數據顯示，2014年每月最低還要收費15元每月。不僅如此，凱立德每年要升級四次，而且升級必須要到4S店，或者凱立德指定的場所才行，升級過程非常麻煩不說，額外收費還非常貴，服務質量可以說差強人意。

雖然2016年凱立德也取消了收費模式，但是已經為時已晚，高德在市場上的下載量加在一起已經遠超50億次，而凱立德僅僅隻有不到1億次的下載量，市場占有率已大不如前。

尋求資本破襲，運氣似乎沒那麼好

凱立德的融資的路途也不是那麼順利。

2005年之後凱立德不停地因侵犯其他品牌地圖著作權在打官司，最終各種問題導緻沖刺A股失敗。

到了2014年1月，凱立德挂牌新三闆，同年10月小米投資8400萬。在2015年的牛市中，凱立德的市值一度高達60億，随後随着市場行情的波動，市值也直接腰斬。

據張文星回憶稱：“2011年、2012年準備創業闆IPO的時候我們确實耽誤了很多機會。比如，高德和百度大戰的時候，凱立德應該一起打，但我們很多東西都沒去準備，隻能眼睜睜看着它們兩家打”。而等到高德宣布免費之時，整個行業馬上就變天了。等到張文星反應過來，凱立德的占有率已經下降到1%了。

随後又是連年虧損，終于在2019年6月24日，凱立德提交終止股票挂牌的申請，于6月26日起終止其股票挂牌。

手機端導航興起，凱立德被遺忘了

接下來，随着後來安卓智能手機的普及，手機端的導航變得越來越智能。手機端下完軟件還可以免費升級，可以聯網。用戶使用習慣的改變遷移，自然而然，曾經的一哥凱立德就慢慢的沒落了，被遺忘了。

各行各業的互聯網市場，競争者頻出。如果想保持領先地位，不僅需要讓技術水平追上時代的步伐，而且要讓運營模式不斷優化。快速發展的時代，企業們需要快速的學會轉換角色，跟上節奏，否則很容易被時代抛棄。

綜合整理：51QC我要汽車網

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