在乘用車市場，德系的奔馳、寶馬、奧迪不僅是品牌影響力的标杆，同樣也是發動機前沿技術應用的标杆。例如，在2.0L直列四缸發動機這個應用最為廣泛的領域，近期上市或即将上市的衆多BBA新車，就為各大車企樹立了全新發動機的“标準答案”。

　　●奔馳M254 2.0T發動機

　　▲應用車型：奔馳GLC、奔馳C 350 eL

　　原則上，國内首款使用奔馳M254發動機應該是去年上市的國産C級長軸版，隻不過，北京奔馳引入的是縮缸後的1.5T版本，直到今年成都車展上的奔馳C級插電式混動版，我們才首次見到了搭載M254 2.0T發動機的C級。

　　奔馳C 350 eL是一台上綠牌的插電式混動車，官方指導價40.73萬元。該車配備了M254 2.0T發動機，最大功率204馬力，同時在縱置9AT變速器前端集成了一台電機，可提供129馬力的功率輸出。另外還配備了容量25.4kWh的锂電池組，支持105km的純電續航裡程（WLTC測試工況），電池虧電狀态下的綜合油耗為6.46L/100km。

　　相比于綠牌的C級，M254 2.0T發動機即将國内大面積應用還得是新一代GLC燃油版，該車目前已經有工信部申報圖，快的話明年上半年就會正式發售，相比現款搭載的M264 2.0T，這台全新發動機最大的改變就是進行了更徹底的電氣化改造，讓這台燃油車在動力響應、燃油經濟性方面有進一步升級。

　　不同于現在同行的BSG 48V輕混技術，M254系列發動機的輕混系統是沒有曲軸皮帶輪系組件的，水泵、壓縮機都是電驅，搭配集成在發動機和變速器之間的48V ISG電機（17kW/200Nm），能夠實現更高效的自動啟停，以及能量回收、動力輔助、勻速滑行等功能。

　　●寶馬B48 2.0T發動機

　　▲應用車型：寶馬X1 xDrive23i

　　和奔馳一樣，寶馬汽車也在新一代X1上展示了品牌針對燃油車的電氣化改造思路，這台寶馬X1 xDrive23i是首個在前橫置平台應用48V ISG輕混系統的燃油車，同樣将電機集成在發動機和變速器之間，可以直接通過離合器耦合到動力傳動體系中，不需要曲軸皮帶輪傳動。

　　按照官方透露的信息，搭載B48 2.0T發動機的寶馬X1 xDrive23i車型将應用這套輕混技術，這台通過48V電氣平台供電的ISG電機，可通過離合器直接為變速器提供14kW/55Nm的額外動力輸出。并且，下一代X1大概率全系都是7速三離合變速器，橫置平台車型不再采購愛信8AT。

　　另外值得一提的是，這台B48 2.0T發動機相比國内現款也有進一步升級，除了寶馬最拿手的CVVL無級可變氣門升程外，還将應用米勒循環（提高壓縮比）、雙噴射（電噴 直噴）、高滾流進氣道（提高燃效）等全新技術，搭配48V輕混的能量回收（最大回收功率50kW），寶馬X1 xDrive23i能做到7.1s破百的加速成績和6.5-7.2L/100km的低油耗。

　　基本可以确認，未來寶馬橫置平台的車子都會更換這套輕混系統，例如未來的1系、2系旅行、以及MINI旗下的燃油車。至于縱置平台車型（例如中期改款5系），目前來看燃油車都還是以BSG電機為基礎的輕混動力。

　　●大衆EA888 2.0T evo4發動機

　　▲應用車型：奧迪Q6、奧迪S3、保時捷Macan

　　大衆第四代EA888 2.0T發動機已經在歐洲市場的多款車型上服役，而在國内市場，目前隻有保時捷Macan、奧迪Q6兩款高端車使用了這台EA888 2.0TSI evo4發動機，其他車包括合資的大衆邁騰、奧迪A6，進口的奧迪Q7，都還是第三代EA888。

　　Q6是上汽奧迪首款SUV車型，和MLB平台的Q5L不同，該車源自MQB平台，是一台前橫置布局的中大型SUV（途昂換殼？），主打6座、7座，官方指導價也來到了45.96-63.06萬元，算是大衆MQB平台最貴的車子了。

　　作為EA888發動機的疊代，奧迪Q6搭載的2.0T發動機有兩種調校，最大功率分别為170kW、195kW，最大扭矩370Nm、400Nm，數據比現在的第三代EA888低高功率大幅度“膨脹”。并且，這還不是這台發動機的極限，大衆高爾夫R和奧迪S3上的2.0T發動機（EA888 2.0TSI EVO4 IK3）被調校到了235kW/420Nm，搭配7速DSG和4MOTION四驅，整車0-100km/h加速時間僅4.7秒。

　　至于技術層面上，第四代EA888倒是沒多少亮點，依舊是我們熟悉的鑄鐵缸體，規格也沒變，什麼米勒循環、350Bar直噴都有應用，且排氣側有可變氣門升程（低功率版在進氣側）。

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