寶駿RS-5終于到店了,還是挂鑽石新車标的,車到店後的DIYI時間我就來到了成都東三環上的這家4S店,準備好好體驗一把。外觀和内飾就不多說了,之前網上已經很多報道,今天體驗的重點是寶駿RS-5的三大件,看看在高科技配置爆棚的情況下這款SUV的機械底子是否打得夠紮實。
雖然不說外觀内飾,但有一些外觀看得到和性能相關的地方還是拿出來重點标注一下:
這是車後輪部分拍到的照片,原廠進口荷蘭KONI品牌的FSD閥減振器,寶駿RS-5全系标配後獨立懸挂,再加上改裝界大神都膜拜的KONI FSD閥減振器,這就讓我很期待等會它的動态表現了。
這個體型玻璃窗口後面是高解析攝像頭,這是個相當牛掰的硬件:博世自動駕駛輔助系統中的視覺識别硬件,寶駿RS-5采用的是博世L2級ADAS自動駕駛輔助系統,在感應識别硬件是采用了博世的1V1R的組合,現在看到的這個就是其中的V,高解析攝像頭,另外一個R是毫米波雷達,後面的圖中會告訴大家在哪裡。
鑽石标下面的這個攝像頭是360全景的攝像頭,車牌下面的這個長方形的盒子,就是毫米波雷達感應器,是目前最好的雷達感應硬件。
好了,直接給大家說動态體驗的感受吧,首先說動力,寶駿RS-5采用的是1.5T加CVT的動力搭配,這套搭配給我最大的印象就是:動力表現超出了我的預期,加速性能非常線性,可以說1.5T的動力絕不僅僅是夠用而已,坐上車,踩刹車踏闆,輕點一鍵啟動按鍵,車就發動了,怠速轉速是标準的800轉左右,整個車非常安靜,這個時候輕點一下油門,轉速一下就飙到1200轉左右,不過發動機的聲音并不明顯,而車子這個時候很輕松的就滑出去了,很順滑!油門初段的标定是屬于比較靈巧,不是很沖很幹燥的竄動,誇張點比喻的話就是像微電混動車型剛起步時的感覺,起步時的整體狀态表現,寶駿RS-5匹配和調教出了高級感。
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!