作者：張凱泓

不知你有沒有發現，五門掀背的傳統兩廂車在路上已經越來越少見了。也許你會認為是當今的SUV市場太火，搶占了傳統兩廂車的市場，但其實還有個重要原因，那就是現如今的兩廂車缺乏足夠鮮明的特點。

先來看看兩廂車的市場到底有多慘

曾經那個遍布大街小巷的福特福克斯兩廂不常見了，别克威朗兩廂仿佛就從沒上市過，馬自達昂克賽拉在換代後更是直接取消了兩廂版車型的在華銷售，甚至在國内兩廂市場有着統治地位的大衆也失去了往日的輝煌。

以神車加身的大衆高爾夫為例，從2016年到2018年連續3年呈現出銷量下滑的趨勢，而這樣的表現不僅僅是在中國，頗愛兩廂車型的歐洲市場同樣如此。

如果說大衆高爾夫銷量下滑還不明顯的話，低一級别的Polo則呈現出了斷崖式的下跌，要知道大衆Polo的同級競品也要比大衆高爾夫可少得多。

在如今年輕消費群體成為主要購買力的今天，傳統兩廂車不在成為香饽饽，無外乎是兩個原因，功能有些平淡、個性不夠鮮明。

SUV成為了傳統兩廂車的克星

過去，人們選擇兩廂福克斯這樣的産品，看中的或許就是它的運動與個性，但如今在看，恐怕就會無感了。為什麼呢？因為現在廠家都把研發設計重心，放在了這樣的産品上。

表面上看，延續了LX、GX、NX命名規則的UX是雷家入門的小SUV，但如果你真站在它旁邊，也會有和我一樣的感覺，“這明明就是加高的大兩廂嗎！”UX雖然隸屬雷克薩斯的SUV産品序列，但它本質上更接近跨界車Crossover。

其實，如果将一圈黑色的包圍更換為車身同色。雷克薩斯UX看起來就更像是CT200的繼任者。早在UX推出之前，海外媒體就預測CT200的繼任者将會是一款跨界車，而非掀背轎車，如今已經坐實，但并沒有沿用CT的名稱。恐怕雷克薩斯也是希望新車給人的感覺更偏向SUV風格吧。

上圖為UX發布之前，海外大神繪制的CT繼任者假想圖，現在看來與量産版的UX别無二緻。

而另一方面，越來越多的車企豐富自身SUV家族陣營，例如出自TNGA架構GA-C平台的豐田C-HR，直接沖擊了大衆高爾夫的市場，如果換做是我的話，我也會選擇豐田C-HR，與轎車無異的駕駛感受、更高的視野、更好的通過性、更大的後備廂儲物空間都是SUV的優勢所在。

現如今的小型SUV越發的不像SUV，更偏向于是一台出彩、個性的加高兩廂掀背車。如果預算允許，它當然會比傳統兩廂車更吸引年輕消費群體。

未來傳統兩廂車該何去何從？

如果SUV市場持續火爆的話，那未來傳統兩廂車是不是就完全沒有出路了呢？其實也不然，隻要你足夠有特點，依舊不愁賣，例如本田飛度。

如今的本田飛度已經換代，變成了造型呆萌的“妙蛙種子”，而上一代飛度——超跑GK5的大名相信你肯定有所耳聞，本田1.5L地球夢自然進氣發動機賦予了這台本該代步買菜的家用車不一樣的運動屬性，再加上本田的MM設計理念讓它有着越級的空間表現，想不火也難吧。

所以越來越多的車企在推出兩廂車時就會定下一個鮮明的特點，例如剛上市不久的本田思域HATCHBACK，與海外的性能版車型——思域TYPE R在外觀方面保持了高度一緻，手動擋高配車型的加入更是讓硬核粉絲們興奮不已，近期的熱度更是居高不下。

寫在最後

如今的新車越來越缺少特色，千篇一律的家族化設計、動力參數相差無幾的動力，甚至是駕駛感受都相差無幾。而傳統兩廂車如今的個性、創新其實反倒是消費者更願意看到了。

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