文：懂車帝原創 楊海波

[懂車帝原創 産品]有一條不成文的規律是，當你一聽到有人開始說"詩和遠方"的時候，往往接下來十有八九蹦出來的詞就是"越野"了。而事實是如果你開着一輛純正的越野車真正奔向遠方的時候，就能體會到為了追逐自由不得不付出的代價。比如糟糕的駕乘體驗和路感、無法随心所欲的操控、直擊靈魂的高油耗拷問。隻有在盡情去越野或者是遭遇惡劣路況考驗的時候，才有足夠的底氣在嘴角挂上會心的微笑。

确實，足夠好玩兒才應該是這類硬派越野SUV的天職，但僅憑這一點無法打動更多在水馬龍中用來日常代步的消費者。于是便有了将天秤兩端折衷的方案，無論是在硬派越野基礎上向日常實用性轉變，還是在家用SUV基礎上更多拓展脫困性能，二者的目标大抵相近，而此次我所試駕的北京越野2020款BJ40城市獵人版則明顯屬于前者。

已經在今年5月27日正式上市的北京越野2020款BJ40城市獵人版（C系列）共推出了4款車型，售價區間為15.98-18.98萬元。作為北京越野車型中裡程碑式的産品，2020款車型上差速鎖的"缺席"無疑讓人扼腕歎息，隻有在指導價格26.99萬元S系列的雨林穿越版上，才能見到後橋差速鎖的身影。

新車最大的看點無疑是全系搭載的2.0T 8AT動力總成。來自于長城汽車控股蜂巢易創的2.0T發動機，最大功率相比老款2.3T機型有所下調，為165千瓦，而最大扭矩則上調至380牛·米。傳動系統由老款愛信6擋自動變速器更換為采埃孚8擋自動變速器。

新動力總成帶來了更加暢快的動力響應，尤其是在起步和加速初段，動力響應尤為積極。踩下加速踏闆瞬間便能看到轉速表指針的積極攀升，加速感頗為直接，尤其适合于城市路況以及本次短暫試駕所在的懷柔雁栖湖附近山路之上。但随着轉速的升高，動力的輸出也開始變得趨于平和。

8擋變速器的調校整體平順性較好，換擋邏輯更偏向于燃油經濟性，普通駕駛模式下的升擋意願明顯，但是在坡度并不算大的山路上稍帶油門過彎時，擋位的自動配合總是在升與降之間顯得猶豫不決，隻有繼續明顯深踩油門，變速器才能領會到駕駛者的加速意圖。

制動方面，BJ40城市獵人版采用了前單向雙活塞卡鉗搭配通風制動盤、後單活塞盤式的組合。踩下制動踏闆，明顯在初段反應非常遲鈍，在初次駕駛時需要駕駛者适應這種需要深踩才能明顯制動的方式，而且制動踏闆較大，與油門踏闆的距離較近，在頻繁加減速的時候比較容易造成磕絆。

輪胎配置，BJ40城市獵人版使用了賽輪 Terramax 245/70 R17四季胎，嚴格來說規格并不算高，但實際在一路伴有小雨的濕滑山路上，輪胎的抓地力卻有些讓我出乎意料，表現不錯。

懸架方面，BJ40城市獵人版依然采用了前雙橫臂後多連杆式獨立懸架，在新款車型上偏向于營造舒适性進行了調校，但實際駕駛感覺并沒有帶來翻天覆地的變化。山路過彎時，車身的側傾明顯，車尾的響應也略顯拖沓，懸架回彈的行程較大，彈簧偏硬、韌性也有不足。

在NVH的車内噪音抑制方面，BJ40城市獵人版表現不錯，除了能夠感受到胎噪較明顯之外，基本上處理得能夠讓人輕松接受，滿足于日常和高速路況使用并沒有突出的不足。

另外在車内空間和乘坐舒适性方面，也能明顯感覺到充分考慮到了日常使用場景，比如前後排都能有着較為舒适的坐姿、帶腰托電控調節可加熱座椅的軟硬程度同樣較為舒适、12.3英寸儀表、10英寸中控屏幕、較全的互聯功能、語音識别、流媒體後視鏡、雙區自動空調、後排出風口、220V電源、車内氛圍燈以及陡坡緩降和定速巡航駕駛輔助功能等家用SUV取向的實用性配置算得上較為齊備。

外觀内飾設計方面，2020款BJ40城市獵人版相比老款并沒有太多區别，明顯不同之處在于輪毂與方向盤上的Logo變為了中文"北京"樣式，換擋杆的造型稍有不同。而外觀搶眼的硬朗造型、前後杠各配有兩個搶眼的紅色拖鈎、後挂式備胎、LED燈組、車側踏闆、鉸鍊式連接車門以及鮮亮的大面積鍍鉻元素等讓人喜聞樂見的"硬漢風"傳統元素猶存，對于越野擁趸們來說無疑是一件幸事。

回到在一開始提到的關于這類車型"天職"的問題，2020款BJ40城市獵人版足夠好玩麼？37度接近角、31度離去角、23度縱向通過角、600毫米涉水深度，可靠性更佳的全新動力總成搭載、配合非承載式車身以及管籠式立體防護框架、電控分時四驅、帶低速擋扭矩放大……盡管沒有了差速鎖，但BJ40天生的好底子注定了它是能為你帶來樂趣的一款車。但無疑，好底子之下，它在調校方面還是有着很多可以優化的餘地。正如北京越野為這款車型所定下的基調所述——"專業越野走近大衆生活"。在魚與熊掌的平衡之間，BJ40如何走近大衆生活，關鍵取決于在博弈中摸索出其獨有的"城市獵人"特色。

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