寫在最前：關于《對話》欄目

新能源汽車的發展從無到有，我們是新時代的親曆者與見證者。

新出行除了以新能源汽車的技術、發展、深度體驗等數據化、新聞式呈現給大衆，

《對話》，将是新出行以另一種有溫度、賦予人文氣息的新欄目。

這其中有許多關于車主與新能源汽車之間的故事，

他們與傳統車主不同，

作為新能源汽車發展的首批用戶，在他們身後，又會有怎樣的經曆呢？

通過《對話》欄目，我們将找到答案！

第一次認識大D，是在車友群裡。

大D 發布了一段視頻，他拉了一班車主，對新提的理想 ONE 進行對比評測，對比車型還有蔚來 ES6、路虎等等。他們聊得很自然，不掩飾、不誇大。他像半個媒體人，善于表演、善于解答。

盡管已步入中年，但大D 依舊像那個曾經少年，把車當玩具，釋放年少那股熱情與瘋狂。

正因他的這股勁，讓我們都很好奇。

他是如何認識這麼多車友，還有這麼多台車？即将步入中年，他的這股熱情又從何而來？

但因為途銳，大D 第一次接觸到一個社交群體—車友群，從此改變了他的生活。自加入了車友群，大家聊的不止于車，更多的還有生活，他們還組織自駕遊、越野、跨年、家庭聚會。

大D 認識了更多的朋友，這是大D 從車到朋友圈的一次過渡。

大D 坦言道，生活圈子小、生活壓力大是目前的生活境遇，每一天與客戶、供應商三點一線奔波生活有些枯燥。車友群也是生活的一種補充，從愛好、興趣、觀點等出發，大家可以聊很多事情。好事壞事聊聊事情就過去了。

這讓我看到到視頻中未曾看到的另一面，他的樂觀。

我曾以為我跟大D 之間會因為年齡的差距而會産生不同觀點的撞擊，甚至出現分歧。他算是我的長輩，在固化印象中大D 因年齡會帶着某些頑固的或是偏見，反而，在聊天中我兩興趣相投，還聊得來，這場電話聊天，我們持續了兩個多小時。

這或許就是大D 自身潛在的魅力，總能以一個人去帶動一批人，一個普通車主帶動了一個車友群。

“李想，真是個很好的帶貨者。”

關注商業人物的他，也在熒幕中關注到一個同齡人—李想。

李想從普通的人、優秀的人、管理者、領導者、頂尖的領袖，設想如果我有個同齡人是李想，我也許也會很好奇，但大D不止于好奇，甚至已将李想當成學習對象。

與如今的明星文化 娛樂文化不同，82 年出生的大D 對于一個人的膜拜得大部分基于創業人士帶來的自身魅力。

例如李想的創業曆程。

李想 1999 年放棄高考，全心投入創業。李想從電腦硬件、寫稿投稿做起，到互聯網在國内興起時，便燃起了做網站的念頭。李想也是在此時遇到了與其差四歲的年輕人樊铮，兩人一拍即合，軟硬件相結合，成立了新的公司。

後來李想新公司遇危機，此時他的人生中出現另一個人，邵震，大李想四歲，他們三人開始成立了“泡泡網”。有李想和樊铮軟硬件基礎，再加上邵震銷售管理的加入，公司很快上了軌道，實現盈利。

在大D 創業上軌道後，也接受了各媒體采訪。在央視《對話》節目中，電視台約了李想、茅侃侃、高燃、戴志康這四位八零後的代表談理想談人生經曆。

大D 也就是在此刻在熒幕中認識了李想。

李想帶着過去的那份勤、快的工作态度，後來将汽車之家帶上了軌道，直到現在的理想汽車，這份創業的意志與熱情并沒有離開過。

本身也喜歡創業的大D，講到這裡時，有發自内心的自豪與崇拜感，李想的成長曆程影響到了自己。

李想已經是大D 的“學習對象”，大D 每年都保持着一個習慣，就是看看今年相比去年變化了多少，然後反問自己，到底成長了沒。這種對自我的判斷不止于工作，還有交際、家庭等等。遇到問題時，也會參考李想的方法論，看看能不能從中得到一些什麼，或多或少，李想已成為大D 的學習對象。

時代永遠沒有因科技的發展而隔離一代而又一代的人，随着技術的發展，個人所存在的那份魅力會随着時光沉澱下來，其為我們記錄那些不被磨滅的愛好與堅守，為我們架起人與人之間溝通的橋梁，這橋梁沒有時代之分、更沒有年齡之分。他們對新事物的發展，一直遵循是以往的着迷與固執，并且互相學習着、尊重着。

我常常好奇，對李想、大D 這一代人，他們似乎善于思考、忠于變革，在現實生活中不服輸，面臨傳統汽車到新能源汽車變革中，他們的探索、變革反應速度可能比更多年輕人都快，甚至去接受它。

甚至到大D “沒多想”就購買了理想的産品。

想做就做，有意義的事情沒有早晚之分。

大D 在購車前，有個想法，希望自己能夠買一台駕駛感較好、适合長途的車，能夠加入自動駕駛系統最好，高速開車不會那麼累。

大D 曾試駕過其他品牌的純電車型，對電動車的油門響應、性能、靜音等效果十分滿意，但考慮到家用以及工作上“說走就走”的長途需求，理想 ONE 自然脫穎而出。

理想 ONE 的發布會他全程觀看，因為不需要交定金，大D 抱着試一試的态度就預定了。2019 年 4 月理想汽車邀請預定排名較靠前的用戶參加理想工廠的試乘活動，大D 接受了這份邀請，電動汽車帶來的全新體驗也讓大D 深深着迷。雖未試駕過，但電動汽車的系統、性能、自動駕駛等軟硬件功能都值得大D 細究與體驗。

更重要的是，這款來自李想的作品，大D有着不一樣的信任與好奇。大D在開放預定的時候，就把它定下來了。

“嗯，我就交錢了。”

這場“匆匆”的購車經曆，也讓我們不免好奇，作為說到電動車首批“小白鼠”車主，大D 會不會有所顧慮？與長輩們買一件商品時一樣，他們會對新事物帶着猶豫與猜疑，大D 為何會如此快速下定決定？

帶着這個問題，大D 隻回複了一句“想買就買吧，當時沒想那麼多！”

初始我猜想，或許這就是土豪們内心的統一答案。但再細聊時我才覺得，實則不然，這是大D 的個性。

說做就做，有意義的事情沒有早晚之分。

大D 作為國内首批理想 ONE 的車主之一，購買理想 ONE 後開啟他的“體驗生活”，他和朋友們建立了嘉興車友群，還用着朋友的蔚來 ES6 對比自動輔助駕駛系統，在車友群中他也結識了一幫好友。

大D 提車後想把車友們聚集在一起，對理想做詳細的對比試駕。這個想法一經說出，就一拍即合，想到什麼 Idea 就做什麼。

他們在做理想自動緊急刹車測試時，由于找不到合适的參考物，就打算做一塊硬紙闆，上面寫着“李想”兩個字，大D 還給他套了個衣服，後來，群裡的一位做廣告的群友“看不下去”，就幫他們打印了一個彩色的李想人形立牌并送了過去，一切變得“高大上”起來。

這個“撞李想”視頻火了後，大家又開始在群裡讨論選題，做策劃、攝像、後期剪輯，做詳細評測視頻解析，後面就有了蔚來、路虎等車型對比，還有理想 ONE 越野測試、理想 AEB 自動刹車等測試項目。

這件事對于他們而言，是有意義的。

能夠把自己的體驗分享出來，無論對于車主或是準車主而言，都是一種交流與分享，當然這也是一件他喜歡做的事。就如近期理想汽車的硬件 OTA 升級，基于對理想 ONE 的了解，大D 也成功預言了關于更換座椅和後懸挂調整這兩次硬件 OTA，未來他也将更全面的車型體驗分享給更多的人。

對于未來的視頻發展，大D未來還會堅持做，隻要覺得這件事還有意義，那就繼續做下去。

最理想的生活便是現在。

對于大D 而言，并不是所有事都那麼“幸運”。

例如這次疫情。

封城、停工、停運。這是自然給我們的一記重棒，但也考驗着人類的世間冷暖，包括那些白衣天使、士兵戰士們。 當我們把目光集中在熒屏上時，熒屏背後還有着不太受關注的實業者們，包括大D 。

雖然疫情逐步得到控制，到對于大部分實業家們都有了不少的沖擊。大D 公司目前有六十幾号員工，目前影響比較大。每天睜開眼，都會虧很多錢。

“其實現在大家都...”大D 打斷了我。

“每個人都會有很累的時候，其實調整過來就好了，不需要太多的時間耗在負面上。當然，每個人都有負面情緒，隻是沒有都表現出來。”

“那你是怎麼調整自己的呢？”

“我覺得這個東西是負面的，但我會慢慢調整。我覺得未來的問題才是關鍵，把内力練好才是關鍵。所以我會用半天的時間用在目前的工作，用剩下的半天投入到别的事情中去，包括我的家人、車。還有車友們，如果目前用百分之百的經曆投入到工作中，負面情緒會更大，一旦機會來了你不一定能把握住。”

“煩躁就讓它煩躁吧，要把生活這台機器運轉起來才行”

樂觀是他的天性，對于大D 而言，這是他創業曆程中的又一個十字路口，可能讓你寸步難行，也可能給你帶來另一個機會。

聊到如何看待李想定理想這個車名時，大D 說：“理想是腳下的路标，理想是遠方的燈塔”。

從車名來看，大D 覺得理想這個詞，它“太完美了”。可想而知，我們每個人期待達到的、完美主義的就是理想了。希望理想汽車能對得起這麼完美的品牌名詞。

而對于生活而言，大D 說：“理想生活？我覺得現在的生活就是我理想的生活，如果這個疫情能早點過去，那我就更理想了。”

是的。關于理想二字，我們每個人内心中都賦予它充滿太多完美、不易取代也不輕易獲得的一個高定位，出乎意料的是，我從未與大D 一樣想過現在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不完美，隻要保持我們向前行的态度、樂觀的處事、适當“遺忘”負面、做有意義事，這就夠了。

這何嘗也不是一種理想呢？

下一期，我們将為大家帶來對話六輛新勢力車主小馬哥的故事開電動車會上瘾？

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