真空過高和過低分别有什麼危害？

一，汽輪機的真空及真空度的概述

汽輪機的真空是指在汽輪機在運行過程中低壓缸排汽壓力所對應的真空度，簡稱真空。當大氣壓力為0Mpa，汽輪機的低壓缸排汽壓力低于大氣，因此相對于大氣壓是負值，我們将低于大氣壓力部分稱為真空，而将排汽壓力與大氣壓力的差值比大汽壓力的計算值稱為真空度。

由此可見，真空和真空度并不是一個概念，真空度的單位是%，而真空的單位則是Kpa，舉個例子，當我們以絕對壓力為0點時，汽輪機低壓缸排汽壓力為6Kpa，當地大汽壓為101kpa，那麼此時機組的真空為6-101=-95KPA。而機組的真空度則為【（6-101）/101】*100%=94.059%，但我們實際中通常是以Kpa做為真空的單位，因此，機組的真空應理解為排汽壓力與大氣壓力之差。

二，汽輪機真空在機組運行中的重要意義。

通過熱力學基礎方面的知識我們知道，在火力發電廠中最大的損失是冷源損失，即汽輪機的排汽損失，因此，千方百計地降低汽輪機的排汽壓力是我們一直追求的目标，因為排汽壓力越低，即真空度越高，對機組的經濟性越好,據網上數據，300MW亞臨界機組真空每下降1Kpa，機組的煤煤耗升高0.7%，汽輪機的汽耗量将增加1.5 %～2.5 %。（詳情點擊數據說話：真空變化10Kpa對機組主要參數影響有多大?)

那麼，是不是排汽壓力越低（真空越低）對機組運行越有利呢？答案是不一定。

三， 機組真空過高有什麼危害？

真空過高即背壓降低，如背壓降低過多會産生下列不利影響：１、在設計工況下，凝汽式汽輪機最末級噴嘴汽流一般是處于臨界狀态，背壓降低将使蒸汽進一步在噴嘴斜切部位膨脹，末級隔闆前後壓差增大，而造成隔闆過負荷．2、若背壓繼續降低，最末級動葉中将出現臨界工況，這時動葉前（即噴嘴後部）的壓力并不随背壓降低而降低，動葉後的壓力下降，使動葉前後壓力差增大，造成動葉過負荷并引起軸向推力增大。３、如果背壓繼續降低，則蒸汽在動葉外膨脹不能産生有效功，因此背壓降低不能再增加汽輪機功率，這對汽輪機的安全和經濟性都無好處的。4. 真空過高，排汽溫度低而濕氣增加，末級葉片水蝕加劇。5. 對于低壓缸與軸承座一體設計的機組來說，真空過高有可能使低壓缸中心發生偏移，是造成機組振動的一個原因。

四，真空過低對機組有什麼危害?

（1）排汽壓力升高，可用焓降減小，不經濟，同時使機組出力降低，這樣必須就要增加進汽量來維持要求負荷，容易使調節級過負荷，機組軸向推力增加；（2）排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，産生振動；（3）排汽溫度過高可能引起凝汽器冷卻水管松弛，破壞嚴密性；（4）可能使純沖動式汽輪機軸向推力增大；（5）真空下降使排氣的容積流量減小，對末幾級葉片工作不利。末級要産生脫流及旋流，同時還會在葉片的某一部位産生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故.

五，在運行中機組真空應該怎麼控制？

汽輪機組在正常運行過程中，應該根據廠家給定的經濟背壓曲線，再根據機組的負荷來整個機組背壓，尤其是針對空冷機組的冬季運行過程中就顯得尤為重要，真空過高會使排汽溫度低，從而造成空冷島内熱量不足而上凍，間接空冷機組也是如此。

水冷機組則需要根據負荷情況及時啟停循環水泵來控制機組真空。另外，當夏季時，機組真空大都低于經濟真空，因此應想法設法提高機組的真空，從而提高機組運行的經濟性。

來源:發電廠全能值班員技術交流

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