充足的話語權，可能是蝶變的契機。

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成立于2002年的東風悅達起亞，将在2022年9月迎來合資營業期限的終結，但這家在中國市場已經經營接近20年的合資車企，被議論的卻不是“20周年慶典”，反而是坊間流傳的“東風退股”傳聞。

“東風公司退出東風悅達起亞已成定局，隻是具體細節還未最後敲定。東風公司所持25%的股份，預計先由江蘇悅達接盤，之後再轉讓給韓國起亞，由此後者在華合資公司所占股本比例或提升至75%。”一些媒體在采訪了相關人士之後，如是報道。

東風公司為什麼會抛棄20年的“小夥伴”？起亞在中國又該何去何從？我們今天就來探讨一二。

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起亞正在悄悄地“去中國化”？

也許很多人并不知道，起亞正在悄悄進行一項“去中國化”的行動。

一直以來，起亞在中國市場大打本土化的戰略牌，不僅僅将全球化的車型名稱進行本土化改造，取上了凱酷、傲跑、智跑等中文名，而且推出了K4、KX7等一系列“中國特供”車型。在很長一段時間裡，東風悅達起亞都是中國消費者非常熱衷購買的合資品牌。

而據相關報道，起亞韓方管理層希望産品不再使用中文名稱，改為全球統一英文，但遭到經銷商一緻反對，主要是這些中文名字的商标，都是合資公司持有，不是起亞中國持有。值得一提的是，起亞即将在11月廣州車展中發布全新純電動車EV6，該商标由起亞注冊，而不是東風悅達起亞。

此舉也表明，起亞計劃重新啟用更為廣泛的英文名稱，待股比談判結束，在合資公司中占據主導地位後，很有可能棄用目前智跑、凱酷等車型的中文命名方式，從而進一步“去中國化”。

此外，在人事層面，東風悅達起亞的總經理在今年3月，由此前的中方領導李峰，換成了韓方的柳昌昇。另據了解，未來在起亞“去中國化”的發展模式下，合資公司的總經理和副總經理等重要崗位，除了股東駐派外，不再使用中國人。

當然，“去中國化”并不代表起亞不再重視中國市場，它可能僅僅是想梳理出新的秩序，建立起新的品牌形象。就像寶馬一樣，在全球化的範圍内摒棄掉本土化的命名，全部采用BMW的統一名稱，反而讓品牌力得到了更好的推廣。

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虧太多！東風隻想及時止損？

資料顯示，2002年3月29日，東風公司與江蘇悅達、韓國起亞共同組建25：25：50股本比例的合資公司東風悅達起亞汽車有限公司。這是東風公司繼神龍公司之後的第二個合資公司，韓國起亞則通過合資方式獲得在中國生産轎車的資格。

事實上，前面合作的十多年時間裡，三方都還比較滿意，畢竟大家都有的賺。但在最近幾年，起亞在中國市場的日子就像王小二過年——一年不如一年，所以也讓東風公司萌生出了退意。

數據顯示，在2016年觸達銷量巅峰，全年銷售65萬台之後，東風悅達起亞開啟了跌跌不休的模式，其2020年銷量僅僅隻有24.9萬輛。根據悅達給出的相關财報可以發現，東風悅達起亞在2020年給持股僅25%的悅達集團造車的虧損就高達11.88億元。而和江蘇悅達持股比例相同的東風來說，也會錄得相同的虧損額。

不僅僅是起亞，其它部分合資品牌也把東風公司搞得焦頭爛額。相關數據顯示，東風公司整體銷量在2016年為428萬輛，但2020年銷量已降至287萬輛，4年間銷量下滑近三分之一。在此期間，東風公司與法國雷諾、标緻雪鐵龍(現與菲亞特克萊斯勒汽車公司合并為Stellantis集團)、中國台灣裕隆集團的合資公司均陷入經營困境，以至于東風雷諾解散，東風裕隆納智捷退出市場，神龍公司仍在恢複當中。

所以就東風汽車而言，除了東風本田、東風日産還算“争氣”之外，其它可能都是“不良資産”，需要盡快剝離。與此同時，東風公司正在向新能源化轉型，其推出的全新電動車品牌岚圖更需要持續、穩定的投入。這個時候，和起亞斷舍離，也能更好地哺育“自家的孩子”。

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緊随寶馬，起亞也要獨立發展？

當然，東風公司的退出，也并不意味着起亞就将放棄中國市場，從另一方面來看，這反而可以成為扭轉局面的節點，亦或是品牌新的開端。

實際上，早在2018年，國家發改委就制定了汽車行業将分類型實行過渡期開放的政策——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業将全部取消限制。

随後，寶馬成為第一個吃螃蟹的車企，寶馬集團以290億元收購了華晨寶馬25%的股權，并将持股比例從50%提升至75%。而在當年的7月份，特斯拉以獨資的身份落戶上海，為此項政策再添了一把火。

一旦東風公司退出三方合資，起亞方面很有可能拿下這25%的股比。屆時，起亞将和寶馬一樣，成為擁有絕對話語權的合資公司。衆所周知，國内大多數合資車企隻有兩個股東，且兩股東持股比例相等。東風悅達起亞的三方股權結構，在公司發展遇到困難時，容易導緻各股東之間難以協調矛盾，東風的退出，反而有利于起亞釋放戰略目标。

為了品牌重塑，今年4月上海車展上，東風悅達起亞發布了全新品牌标識，實現品牌煥新。全新logo寓意“打破邊界、重新開始”，加速向電動化和移動出行品牌的轉型，并且推出了全新純電車型EV6。從銷量端的表現來看，東風悅達起亞在經曆幾年的蟄伏之後，也逐漸找到了應有的狀态和感覺。

當然，這也有可能成為起亞品牌在中國市場的最後一搏，如果成為控股75%股東之後都沒有辦法帶領合資公司重新步入正軌，那起亞可能真的需要重新考慮中國市場的布局了。至于起亞能不能在解脫合資夥伴束縛後得到更大的發展，我們唯有拭目以待。

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