大家好，本期和大家分享的是《43萬提了新款寶馬5系，開了4360公裡後，車主說出真實感受》

寶馬5系的戰績赫赫有名，也收獲了一大波好評，這次煥新再出發，依然帶來不一樣的新思路、新體驗。我提的是寶馬530Li裸車價43萬多，落地48萬左右。選車理由：當時看了新款奔馳E級，雷克薩斯ES300h和奧迪A6L，奔馳E級試駕後整體偏商務，9AT變速箱檔位多但相比寶馬的8AT降檔不夠果斷，适合後排經常坐人的車友，奔馳E級更多時候偏向于乘客的照顧，比如後排的電動調節。

奧迪A6L的駕駛感受跑高速非常沉穩，對比了寶馬5系後，我仿佛知道我需要的是什麼，高亢的發動機的聲浪，随叫随到的動力更能激起駕駛欲望，不會像E級和A6L那樣拘謹，5系更奔放灑脫。目前開了4360公裡，一些心得體會給大家分享一下。

外觀方面：新5系外觀最大的變化在前臉，雙腎中網更大、更立體，但沒有7系誇張，繼續提供運動/華外觀套表。變化最大的就是“雙L”型開眼角大燈保證了新鮮感，其造型比過去更幹練，LED大燈照明距離足夠用，沒必要選裝極光到底。尺寸方面5.1米車長、3.1米軸距，比過去少了一些圓滑，多了些棱角，沒有破壞新款寶馬5系動感修長的車身比例。我提的530Li運動套裝車型，配備了19英寸輪毂，造型很像花瓣，輪品牌為倍耐力，是前窄後寬。

新款5系車尾改動不大，但刀刃都用到點子上，升級後的尾部相比老款設計确實更加前瞻、動感了。經過熏黑處理的立體懸浮LED尾燈，點亮後更深邃，下包圍也增加銀色擴散器，讓人一眼就認出這是新款。

寶馬新款5系對智能駕駛輔助依舊重視，毫米波雷達、攝像頭都沒有缺席，讓這些功能在日常生活中更實用。值得一提的是，新款寶馬5系開啟車門方式可以使用手機輕觸解鎖，既便利又充滿科技感。

進入車内，最直觀的變化是數字豪華感的升級，包括更大的中控屏幕、更智能的車機，科技感拔高了幾個段位。相較競争車型，熱衷的黑、棕等顔色，新款寶馬5系的摩卡、山紅、幹邑色、純黑内飾配色風格選擇性更多。雖然12.3英寸的液晶儀表盤沒有跟中控屏連在一起，但顯示信息豐富、視覺沖擊力很強，還帶有疲勞監測。

車機升級至 idrive7.0，支持在線升級，語音識别也有進步。寶馬 idrive之所以讓人情有獨鐘，離不開體貼入微的科技細節，比如不同氛圍的主題、還有各種關懷提醒。寶馬5系前排空間寬裕，175cm的我置身車内不後排空間寬敞，特别是腿部空間十分充裕，随意翹二郎退也沒問題，後驅布局導緻中央地台隆起比較高。

動力方面：寶馬530Li搭載的是高功率的2.0T發動機，最大功率達到了252馬力，峰值扭矩350牛米，變速箱ZF的8AT是寶馬的老搭檔了，在響應性、平順性、換擋邏輯都是同級标杆的存在，熟悉的自然懂它的厲害。從一啟動開始，就已經能感受到車廂極好的安靜度，而且跑起來的噪和路噪都很輕微，無論前排還是後排。

日常開起來，低扭很充沛，後段再加速夠有力，完全不用害怕動力不夠。風琴式油門踏闆反饋細膩，能幫助駕駛者更加精準地控制油門開度，在平順性和動力向應更随心所欲。SPORT、 OMFORT、ECO三個模式的性格分野明顯，至于如何選擇真的隻能按個人需求了。

在巡航時急踩油門加速，8AT會連降3-6個擋位，迅速拉高轉速，這時頗為熱血，表現挺讓人驚喜的。在路上平穩行駛，在60km/h時可以把轉速壓到低至1000rm，在2000rm左右就能完成急加速超車。

轉向手感還是比較輕盈的，并且精準度和車頭響應都不錯，注重操控的它，人車溝通感仍是值得稱贊。新款寶馬5系的ACC挺智能的，可以識别路牌限速直接設定。

寶馬的底盤硬件給力，新款5系采用了前後多連杆獨立懸架，對于路面的坑窪和振動處理出色。懸架對路面振動處理非常柔和，同時沒有長軸距車型的車頭/車尾動态不ー緻，整體質感和姿态表現得體。懸挂初段較為柔韌，傳遞到車内的振動較為柔和，支撐性也到位，整個底盤給人感覺很厚實。

寫在最後

總的來說，43萬提了新款寶馬530Li，目前開了4360公裡後，以上說完優點說缺點，新款5系内飾異味比較大，後排隆起比較大而且懸架減震不夠舒服，胎噪比較大，8AT雖然很出色，但低速仍然有偶發頓挫，總之車無完車，大家覺得寶馬5系怎麼樣？

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