說起AO級别的車型，大家現在能想起還有哪些響當當的名聲嗎？相比很多人會想到飛度，而曾經的AO級之王,大衆Polo則離這個稱号越來越遠。去年6月份，Polo上市了新品——Polo Plus，希望能奪回AO級之王稱号，怎奈理想豐滿，現實骨感。昔日AO之王再無往日風采，按理說，背靠大衆這棵大樹，再加上曾經的輝煌，斷然不會出現現在這麼狼狽的銷量，但是通過我實際體驗來說，這款車給我的感覺确實不太友好。

當然，秉承着不雲評論的原則，我把自己的實際體驗來告訴大家，因為評論比較客觀，也怕給當地經銷商帶來不便的影響，所以現場并未拍攝照片，我們還是以網上圖片為主。

首先Polo Plus相比之前的Polo,軸距有所加長，由之前的2470mm增加到2564mm，平台也換成了大衆的MQB，感覺上确實變得高大上了一些。但是從我的實際體驗來說，沒有那麼明顯。

既然說到軸距，我們就先從乘坐空間來說。把前排座椅調到正常的駕駛位置之後，後排坐進去依然比較局促，我這種比較小的身材，坐進去都比較擠，何況大塊頭，就像是僞7座的第三排一樣，不是很舒服，相比飛度後排的大空間，Polo的表現讓人有些失望。本以為加長了軸距，會帶來新的變化，然而現實很打臉。

要說Polo Plus最大的變化就是外觀設計，有點兒像高爾夫，更年輕運動化，我認為這是它唯一的亮點。

内飾方面，依然是大衆本色，不過為了體現年輕化，在較高配置的車型上，還采用了與車身同色的飾闆來裝飾了内飾。當然這種設計在大衆的其它車型上也有過。不過内飾的用料真的是讓人一言難盡。在各大廠家都用搪塑軟質材質或者皮質包裹内飾的今天，Polo Plus依然是采用大面積硬塑料裝飾，僅在車門常觸碰的地方增添了一些軟質材料，這顯然是沒法打動消費者的心的。而且在低配車型中，中控屏位置，僅僅是一個黑色面闆，右下方多了一個數據線接口，毫無美感可言，這是逼着消費者要麼裝導航，要麼買高配。可别忘了，這款車可是10萬級的車型，相比老款，起步價高了足足2萬元之多，而内飾沒改進，好意思嗎？

再說動力，Polo Plus搭載的是1.5L自然吸氣發動機，這款發動機技術是沒有問題的，但是動力很一般，相對于飛度來說，沒有那種輕巧勁，感覺是油門踩下去，車子比較悶，不光是沒勁，還有點兒悶。不過方向盤的靈活性要比上一代産品好很多，但依舊是偏沉。

最後看一下銷量，在AO級車型中，大衆Polo Plus是位居第三，看上去也是前三甲，但是跟第一名飛度相比，連人家一半都沒有達到，很多朋友會說，這不本年整體的銷量差不多嗎？但是不要忘了，飛度在國五切國六的這段時間，它是出現斷層的，沒有車，但是人家換代不到倆月，就有了1萬多台的銷量，這才是真正的王者。

寫到最後，我想說，飛度的換代，确實讓大衆Polo Plus欲哭無淚， 但是不要怨對手太強，隻能說還是從自身多找找原因吧。

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