最近，中國東方航空公司一架波音737-800客機21日在廣西梧州市墜毀，震驚國内外，美國飛機制造巨頭波音公司再次成為全球關注焦點。

本次東航失事客機是一架波音737-800，屬于737 Max之前的波音737“新世代”系列之一。

據相關資料顯示，現在全球有4502架737-800飛機在服役，美國有795架，中國有1177架，目前東方航空公司所有的89架波音737-800已經宣布全面停飛。

據不完全統計，波音737系列機型，從問世以來總共發生了51次事故，墜毀31架，共造成2530人罹難。近10年來，此系列客機發生了12起重大墜毀事件，造成1095人遇難。

那麼波音飛機事故頻發，作為另一巨頭歐洲空客是否就安全？國産大飛機C919何時能飛呢？

美國波音和歐洲空客是世界僅有的兩家大型民航機制造商，彼此瓜分市場。

波音作為一家老牌的飛機制造商，擁有百年的飛機制造曆史，而空客作為後起之秀，同樣有着不俗的實力。

波音、空客兩家合起來就占了全球89%的市場份額，餘下的則由加拿大龐巴迪、巴西航空工業瓜分，行業高度壟斷。

目前波音公司生産的大型飛機主要有747系列、777系列，中型飛機是787系列、767系列、757系列，小型飛機是737系列。

而空客公司生産的大型寬體飛機主要有A350和A380，中型飛機主要是A330系列，小型飛機主要是A319、A320和A321三個系列。

波音和空客不同的地方在于，波音的機械系統保留得較多，而空客的電傳操縱系統比較多。

空客方面主張的是電傳操縱系統的可靠性遠遠高于人，所以在電子科技方面的整合非常高。而波音則主張人的可靠性高于機器、人優先于機器。

比如空客A320在全世界之内第一次采用全許可權電傳操縱系統，後台系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一緻的好評，不少國内A320的飛行員想拉失速，發現基本做不到。

空客對于飛機有多重保護，即便在自動駕駛斷開的情況下，當保護被激活，空客也能自動接管飛機。而波音當自動駕駛斷開之後，隻有警告，襟翼的自動卸載已經是飛機本身作出的最主動修正了。

換句話說就是，空客就是自動擋，而波音是手動擋，哪種更好？不好說。

萬一空客的計算機傻了怎麼辦？萬一波音的飛行員笨了怎麼辦？這都是極端的負面影響。很不幸，因為這兩種情況，都摔過飛機。

就比如2000年1月30日，肯尼亞航空431号班機（空客A310），在起飛時，由于電腦錯誤發出失速警報，飛行員之後采取了一連串不當操作導緻空難。

2008年10月7日，澳洲航空72号班機，一架A330電腦壞了，結果無預警地向下俯沖，在空中玩起了過山車，造成機上含機組人員數十人輕重傷，即使機師關閉自動駕駛系統，機上飛行電腦仍再次使飛機無預警俯沖。

材料工藝方面，空客為了能更好的省油，大量采用複合材料，這樣飛機重量就減輕不少，燃油消耗也就降低，但同時複合材料的導電能力差，在雲中容易遭受電擊，而波音飛機則相反，雖然耗油但很結實。

維護成本方面，正因為波音飛機皮厚結實，所以其運營和維護成本相對較低，因此波音的飛機是目前大多數航空公司的主力。

安全方面，波音與空客都差不多，如果要算上幾次波音737Max事故的話，那空客的安全性比波音高一點。

當然了，不論是空客還是波音，在啟動引擎前，滑行前，起飛前後，降落前後，關閉引擎後等等，都要經過一項項細緻的檢查，而且都會有一張檢查單，以确保飛機能夠安全飛行。

相比于空客波音這兩大飛機制造商的壟斷地位，我們民航大飛機的制造還屬于起步階段，發展較晚。

國有的中國商飛公司已生産一款短程支線客機 ARJ21，目前已進入我國主流民航市場，國航、東航、南航均有運營，最多可載 105 名乘客，以及更大的短程客機 C919，最大載客量為 190人。該公司稱，已在研制一款遠程雙通道飛機C929，可載290名乘客。

C919是中國繼運10後自主設計并且研制的第二種國産大型客機。

第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意，就是立志要跻身國際大型客機市場，要與Airbus（空中巴士公司）和Boeing（波音）一道在國際寬體大型客機制造業中形成ABC并立的格局。

但目前國産大飛機C919，還沒有投入商業運行，主要卡在适航證上面。

适航證，簡單來說就是由适航當局根據民用航空器産品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處于安全可用狀态的證件。

想要取得這個，必須要通過很多試驗工作才行，中國民航局表示：C919飛機符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成。

所以快的話，2022年适航證能弄好，至于國内商業使用嘛，估計也要再等兩三年了，2024年～2025年左右差不多。

而C919一旦‬交付量産，意味着空客與波音主宰中國市場的曆史一去不複返了。但C919能否順利的完成進程，還要打一個問号。

從這兩年來看所有發生的大事件，太有危機感了，什麼都依賴進口，不要覺得大到飛機、醫療器械、小到助聽器，那麼多進口的東西跟我們沒有關系，真是跟我們老百姓太息息相關了。

中國隻有自主研發這一條路可走，為什麼中國人不願意停下腳步，就是看到了自己家到底缺什麼，用力追趕，不受他國控制。

尤其是大飛機這塊，目前C919的國産化率已經達到60%，遠高于波音787的35%。隻要把核心技術掌握在手裡，C919将能夠穩定的向前發展。

雖然國産C919飛機作為一個新出生的嬰兒，與久經戰陣的老将是沒法比的，想要殺出航空界還是非常有困難的。

但是我們有中國市場這個廣闊的成長空間，這個嬰兒也是有機會長大成人，和老将們搏一搏的，所以千萬不要低估我國做一件事情的決心，隻不過需要些時間罷了，加油！

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