本篇内容較長，但比起那些今借明還後天發稿的網紅類測評，相信更為充實耐讀。如對文字缺乏耐心，請直接觀看視頻，視頻分為靜态和動态測評，視頻後續更新。

生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野，這句詞讓多少人邁上了那場說走就走的旅程。如今騎摩托車跑長途已經成為流行的旅行方式。

尤其近年來國内中量級旅行車的市場已經頗具規模，品牌型号層出不窮，本次我們要測評的摩托莫裡尼X-CAPE 649就屬于其中剛剛面世的新銳。

品牌背景：

大家對摩托莫裡尼這個品牌可能比較陌生，它來自創始者意大利人阿方索·莫裡尼的名字。品牌最早于1924年創立，1937年開始生産三輪摩托車，到1945年專注于兩輪摩托車的研發，曆經了近百年的發展，推出了包括V缸1200系列衆多脍炙人口的産品。

中能集團于2018年11月5日在意大利米蘭召開新聞發布會宣布100%收購了摩托莫裡尼品牌，而X-CAPE 649就是摩托莫裡尼在國内的首款主打産品。

參加摩托車比賽中的品牌創始人阿方索·莫裡尼

這款搭載春風650機器的X-CAPE 649，型号定義比較有想法，X-CAPE本意是借ESCAPE的諧音，中文意為“逃脫”、“越域”，表達逃離現有桎梏，突破全新境域的追求。可見廠牌對此車多功能和戰鬥性滿懷期待。

設計語言：

多洛米蒂紅的車身在掀開包裝的一刹映入眼簾，猶如鬥牛士的紅布一般鮮豔，炯炯有神的分體大燈讓人很容易聯想到杜卡迪，的确，摩托莫裡尼和杜卡迪都曾隸屬卡吉瓦旗下，由歐洲團隊操刀，設計元素相似也就不難理解了。

整車一打眼給人高頭大馬、威風凜凜的感覺。車身的線條簡潔明快，立體感強，雖然有棱有角，但在角的部分都做了合理的圓化過度，這樣既顯得肌肉發達又不會僵硬突兀。腰線沿着車頭方向迅速擡起，戰鬥感十足。

而副車架部分，上揚的尾部，紮實精美的鋁合金扶手，搭配全地形胎的輻條輪毂，性能優異的懸挂系統，都表明此車能拉善跑，就是為穿州越省，長途跋涉而生。

基本配置：

這輛探險版X-CAPE外部尺寸為2186*900*1491mm，使用的輪組為捷安特真空輻條圈配前110/80/19後150/70/17倍耐力全地形蠍子胎，前馬祖奇後KYB減震均為多段預載阻尼雙向可調，前減震行程165mm，後減震行程160mm，前後牙盤齒數14/45并搭配D.I.D油封鍊條。制動方面，前直徑300mm雙碟浮動盤後260mm單碟盤，BREMBO前單向雙活塞，後對象雙活塞卡鉗，BOSCH 9.1 雙通道ABS防抱死系統。

由意大利團隊精心設計的高強度編織車架，20鉻钼鋼材質，材料加工性好，抗沖擊，易焊接，可進行深度淬火，強度更高，擁有輕量化的特點，對于整車性能提升有着重要幫助。後搖臂采用中空鋁合金鑄造材質，在保證強度的同時更有利于車身重心的集中以及減輕簧下質量。發動機是大家熟悉的春風水冷649CC六檔直列雙缸發動機，标配日本FCC滑動離合器，最大功率45KW出現在8500轉，最大扭矩56NM出現在7000轉，壓縮比11.2：1。

座墊為耐磨防滑皮U包裹高反彈發泡材質，油箱容量18升。全新開模手把開關帶背光功能，7英寸全彩TFT液晶儀表，鋁合金定制加寬變徑手把，可調高度的刹車離合手柄，手動調節升降風擋，雙USB充電口，胎壓監測，公路越野兩種騎行模式，全車LED燈組。

值得一提的是車把設計了前中後三檔位置可調整，有利于根據不同身材調整騎行三角，這在同類車型上是較為少見的。

為了能更客觀的反映摩托莫裡尼在這款旅行車上到底做到了什麼水平，我們專門找了一台應用川崎原型發動機ER-6N的同類旅行車川崎異獸versys 650作為參照

通過測評團隊的主觀感受，橫向比對，數據表現和專業車手試駕評述等幾個維度，展現X-CAPE 649的性能。

既然是探險旅行車款，我們就從ON-ROAD 和 OFF-ROAD兩個方面進行了包括日常騎行，短途旅行，高低速彎道，硬質起伏路面，林道，輕型越野路面，小幅度跳躍，涉水等大部分實際或模拟路況的測試。

（由于借到的川崎異獸車況較新，車主也很愛惜，部分不太适合和比較激進的項目沒有進行對比測試）

動力系統：

測試動力，零百加速為主要項目，通過多次試騎取最好成績，X-CAPE 649和VERSYS 650（注：車主改裝了大風擋）都做到6.0秒完成。

賬面數據上，前者功率和扭矩都略遜一籌，VERSYS 650前後鍊牙比為15/46，X-CAPE 649前後鍊牙比14/45，摩托莫裡尼通過齒比調教獲得了一定的提速能力，相比作為更加傾向于非鋪裝路面的設計，低擋位的動力輸出比較重要，X-CAPE的前段、中段加速迅速連貫，表現不錯，但高檔位、極速上相較川崎異獸有所不如。

因為時間緊迫兩車沒有進入專業賽車場來測試極速，稍有遺憾。根據春風同類車型的極速表現，保守推斷X-CAPE應該可以做到170公裡以上，從法規和實際旅行需求上來講已經足矣。

由于測試車手身高體重都不低，而且并非專業車手，加之安全和改裝等因素，兩台車有關零百的測試成績僅供參考，相信換成專業車手來測試，成績會更好，畢竟相比傾向于公路騎行的VERSYS 650在國外零百可以測到5秒以内，但X-CAPE的表現也是讓人滿意的。

在測試騎行中，VERSYS 650的前段動力輸出相對兇猛一些，而X-CAPE 649油門與動力的跟随性更加匹配（常說的線性），動力可以穩定持續的輸出，就上手來講，X-CAPE對初窺門徑的摩友比較友好，由此可見廠家在這台機器與BOCSH 6.0電噴系統的匹配上的确下了不少功夫，而滑動離合器的加入也有效降低了操作負荷和失控的風險，隻是擋杆的間隙和吸入感不夠優異，還達不到測評界常說的那種主動的入擋感覺。

在各種測試條件下，中低擋位和中低車速時，摩托莫裡尼的動力性能和輸出反饋表現突出，而在高檔位高速時，川崎異獸要更勝一籌。

發動機的震動與噪音和騎行三角一樣，都是影響長途舒适度的主要因素，這方面我們也做了針對性的儀器測試，對手把，腳踏，坐墊三個位置的測量數據顯示，怠速下VERSYS震動稍大于X-CAPE，兩車的低轉速震動都不太大，中高速長時間騎行，X-CAPE稍有手麻的感覺，但基本在可接受範圍之内。而VERSYS 手部沒有很明顯的震感，估計是車主加裝的海綿車把套起到了一定的作用。

VERSYS 650的震動區間集中在4000-6000轉，頂峰在5000轉左右，X-CAPE 5000-8000轉，峰值約在7000轉，來的比較靠後，日常騎行會更舒适，不過總的來說兩輛車的震動抑制都還不錯。

噪音方面兩台發動機的表現也比較接近，嫡出庶出畢竟是一家子，隻是異獸發動機的聲音聽起來更平順，X-CAPE的聲音雜了一點，可能和還在磨合期有一定的關系。

總體而言，兩車在噪音震動的抑制上都做到了良好的水平。

噪音震動實測數據對比圖：

懸挂系統：

X-CAPE前馬組奇減震左側為調整靜态和人車雙向預載，右側為調整下壓和回彈雙向阻尼。後側置KYB減震，直接與後平叉連接，也可以調節預載和雙向阻尼，便于騎手根據載荷大小和路況不同進行最舒适的調節，同時一定程度的提高行車安全性。

對于長途騎行的車手，出發前這個調節還是很有必要的。根據這台車前後懸挂設計和配置的特點，感覺前輪更傾向于OFF-ROAD特性，而後輪懸挂則平衡了這一點，傾向于公路騎行的舒适性。減震的側置，也為降低坐高，和整車的緊湊設計提供了便利。本次測評未對減震進行調節，保持出廠狀态，其性能指向就是一個路況和負載的綜合平均狀态，公路騎行時感覺稍微偏軟。

對于這套懸挂系統，對比VERSYS 650，X-CAPE 649在直路和高速彎路上性能接近但兩車表現都一般，特别是高速彎路上，相對高的重心和偏軟的減震讓車身的保持性降低，這也是X（跨界）車型普遍的特點。

而在低速彎路，硬質起伏路，越野和林道等複雜路況下，X-CAPE懸挂的表現明顯要好過異獸許多。

制動系統：

VERSYS 650的刹車系統為前雙碟，後單碟，都為日清刹車。X-CAPE的刹車系統為前雙碟，後單碟，上泵卡鉗都是鮑魚。從品牌上來看，X-CAPE略占優勢，但異獸也并不慫，表示應戰。于是我們做了60-0 KM的緊急刹車制動測試（ABS介入）。搭配BOSCH 9.1 ABS的X-CAPE在Brembo的加持下做到了2.1秒16.7米的制動距離，使用的是原廠倍耐力蠍子胎，而VERSYS 650搭載的日清刹車則做到了2.5秒17.1米的成績，輪胎為車主更換後的米其林CITY系列，這個0.4米差距在關鍵時候或許就是救命的距離。

ABS的介入莫裡尼出現較早，除了調教方向也和胎型抓地力有一定關系，川崎異獸感覺恰到好處，車輛也更為穩定一些，兩車ABS的手感都不錯，有反饋但不激烈。因為前述的車手能力車輛個體差異和改裝等因素這個成績僅供參考，如專業車手測試，相信會刹到更短距離。

油耗與續航：

通過模拟100公裡實際城際旅行，新款VERSYS 650的油耗做到4.55升百公裡，比老款車有了很大進步，X-CAPE 649做到4.8升百公裡，比較正常。VERSYS 650搭配21升超大油箱，續航能力比較可觀，X-CAPE搭配的是18升油箱，跟國内同排量車型比也算中規中矩。

在油耗測試過程中順便考察了兩台車的儀表“快樂程度”，VERSYS與手機GPS及随行汽車小裡程表數據幾乎一緻，X-CAPE的“快樂程度”為5%左右，這方面廠家做的還算比較克制。

基礎功能：

燈光

我們在夜間騎行中進行了燈光橫向對比，X-CAPE原廠全車LED，大燈白光，切線明顯，亮度不足，遠光燈指向偏高，VERSYS 650的原廠為鹵素黃光，亮度也不是很好，不過鋪路效果還行，兩車如需夜間行車，最好都改進加強。

儀表

X-CAPE搭載7英寸全彩TFT液晶儀表，自動感光，白天黑夜界面自動切換，雙核技術的LINUX系統流暢度還不錯，遲滞不明顯。多人藍牙連接，智能投屏，導航通話，胎壓顯示，這些功能比較實用，不過胎壓隻是監測，沒有告警，稍顯遺憾。屏幕的操控由左車把上四個按鍵完成，整體行車按鍵開關質感在國内看算是中上水準，有背光功能。這些配置在中高端車型上也算比較主流，也就不做褒貶。

風擋

手動調節式風擋，高度和寬度，對胸部來風隔絕效果不錯，最高位比較窄對于眼部以上的保護還是稍有欠佳。另外風擋中間的加強棱會讓透視産生一定變形，通過風擋觀察較近距離的路面時不是很舒服，美觀度大于實用度，後期車主是否改裝就随個人喜好了。

座高

廠家提供了810mm與835mm兩種座高供選擇，我們拿到的測試車輛為810mm，我們用兩位不同身高的車手光腳拍照展示。一位身高182cm，體重80kg，一位身高170cm，體重75kg，個子不高選810的再把車把調到近距離，也就沒啥壓力了。

特殊路型測試：

金卡納（川崎異獸曠工）

低速可預見彎路的騎行性能，金卡納是有代表性的，我們邀請了金卡納石炭紀的高手鐵拐吳老師進行了S樁，Z樁，蝴蝶樁的騎行體驗。

試駕感覺車輛重心比較集中，動力充盈連貫，操控輕巧，懸挂的支撐性，多功能胎對于公路的适應性抓地力表現不錯，翻身時可以輕松的做到比較大的角度，但腳踏限制了我們對此車極限傾角的想象，多次磨到地面，讓車手隻好作罷。

作為中量級旅行車跨界到金卡納場地上有如此表現，吳老師給予了肯定和贊許。

硬質起伏路

日常使用以及長途摩旅難免遇到硬質起伏路面，我們使用了減速帶進行了模拟測試，通過測試可以看出VERSYS 650的輪胎比較扁平，加上闆輪的震動傳遞性和減震調教偏向公路，導緻車輛通過減速帶時傳遞給車把，坐墊和腳踏的震動比較激烈，車身晃動明顯，而X-CAPE 649的輪胎比較厚實，19寸輻條輪毂的吸震性能優于闆輪，懸挂的行程較長，阻尼吸附力良好，特别是駕駛感覺上，通過減速帶時車輪跳動而車身較穩的舒适感相比VERSYS 650表現更佳。

林道（異獸申請退賽）

林道測試主要考察車輛的随機轉向和随機加減速方面的操控性能，X-CAPE車身緊湊，站姿三角相對舒适（車把在出廠中間位置），腿部可以緊緊夾住車身，高位變徑車把在林道行駛中比較靈活，轉向輕巧，劇烈加減速包括刹車時車身的穩定性良好，騎起來不慌，甚至還帶來了一些類似林道越野車的駕駛樂趣，這種表現在同類旅行車中是比較少見的。

越野性能（異獸表示旁觀）

為了進一步測試車輛的越野性能，我們請了專業車手進行了砂石泥路，小幅度跳躍及城市涉水的測試。X-CAPE也都上交了比較滿意的答卷。包括輪組、懸挂、制動在内的行走系統對濕滑泥濘路面的反饋比較細膩，讓遇到泥路就心驚膽戰的騎士不會過于緊張，車體也相對容易控制，不像有些脾氣大的車子一言不合就立馬躺平了。

跳躍

跳躍方面通過模拟小型起跳坡，平面落地，實測半米的高度，三四米的長度還是可以拿下的，前減震行程餘量足夠，後減震沒有完全到底，但行程已不富裕。

涉水

涉水是在城市内澇的路面上騎行，積水超過30厘米，最深處接近半米。X-CAPE安全通過了上百米距離，沒有溺水熄火。

以上兩項内容隻是為了模拟偶爾被動遇到的極端路況和比較專業的車手所做的測試，并沒有探究極限表現，畢竟車輛主要用于旅行而不是專業越野，能這樣玩玩已經很不錯了。同時本着安全快樂的角度提醒摩旅車手不要進行過多的極限嘗試，以免人車受損。

扶車測試：

騎摩托旅行難免上錯炕，倒錯車。尤其在路遇的美女面前。你倒車不算太尴尬，輕松扶起來就扳回了，甚至就此和美女搭個讪，說不定後座的擋泥闆就解決了。這方面摩托莫裡尼這台車還是很給力的，我們嘗試做了個路人扶車運動，把車放倒讓大家來扶，男女老少多人參與，不說旁人，路邊一個吃瓜的大爺最後來試了一把，也把躺平的X-CAPE輕松扶起來了。

這方面主要得益于車把、後扶手和護杠支點的設計，如果合理，就算有200公斤以上，多數人不管會不會騎摩托都能扶起來。所以下次參加安駕培訓講到扶車，不用聽教官逼逼各種體位，自己看一眼車子就明白了。

總結：

這次的測評雖然内容不少，由于時間有限，總體上還是比較表面的感受。可以看出，摩托莫裡尼這台X-CAPE 649在進入國内市場時還是比較有準備，在外觀設計，用料做工，系統匹配，性能操控等方面，圍繞多功能旅行車這個目标下了不少功夫，表現也确實可圈可點。

整車的能力和川崎異獸相比不遑多讓，性價比優勢更是明顯。特别在非鋪裝路面以及中低速的操控方面甚至有過之而無不及。但在一些細節表現和騎行質感上還有不少需要提升的地方，在品牌影響力，質量穩定性，電控技術，銷售服務體系等軟實力方面更需要市場和時間的檢驗。

總結一下優點：

1、外觀時尚，設計緊湊和諧，漆水做工質感良好

2、發動機輸出平順，動力充沛

3、騎行三角自主适應範圍較寬，操控輕巧，穩定

4、整車路況适應能力強，特别是在OFF-ROAD條件下，足以應付大部分時候的旅行需求

5、與純進口車相比不錯的性價比

部分問題和改進意見：

1、喇叭位置偏低容易存泥水

2、坐墊接縫易存水，棱角讓大腿内側稍感不适

3、風擋最高位頭部擋風效果欠佳，調節螺絲不夠順滑

4、排氣尾端連接不夠紮實，且位置偏低

5、滑動離合腳感清晰度和吸入感略差

6、鍊條沒有導鍊器，影響鍊條工況和使用壽命

7、缺乏冷熱風導流設計

8、大燈照度不理想

9、油泵準備時間較長

那麼這台旅行車到底是不是你的菜，希望本篇測評能給予一定的參考。

附件：

1、橫評車基礎數據對比：

2、摩托吧測評組綜合評分結果（5分制，數據僅供參考）

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