2o16年已過去了大半個月，車企們紛紛公布了自己的銷量數據，大多數車企尤其是中國品牌車企在2016年都取得了不俗的成績，比如長城年銷量首破百萬，哈弗H6月銷8萬創紀錄，吉利連破銷量紀錄，廣汽傳祺銷量急速飙升。但有一個中國品牌卻幾乎被人遺忘，而且銷量表現十分尴尬，這就是“夏利”。

作為80年代第一批走上街頭、走進國民家中的汽車品牌，夏利也曾經擁有過無比輝煌，并且是占據中國出租車的街霸。

但從官方最新公布的産銷數據來看，卻讓人看不到夏利的未來。根據夏利發布的最新公告顯示：2016年的12月年底收官之戰中，公司生産汽車0輛，上年同期為生産4524輛；汽車總銷量為2410輛，同比下降64.51%；1-12月，公司生産汽車總計36368輛，同比下降41.56%；銷售總計36783輛，同比下降43.30%。

夏利是早期中國車的代表，在微車領域，銷量一直領先，在2004年時就實現了累計銷量100萬輛，從夏利2002年以來的銷量數據來看，夏利年銷量在2011年達到了峰值265595輛。之後，銷量便出現了直線下滑，銷量連年創新低。而據國内媒體報道，夏利在2016年上半年銷量隻有1.9萬輛，還不及2011年的平均月銷量。

2010-2011年，夏利N系列年銷量接近20萬輛，在當時中國品牌中絕對是神一樣的存在。但從2012年開始，銷量大幅下滑，每年減少至少在四分之一以上。

V2車型是夏利的另一銷量大戶，雖然最高年銷量也隻不到4萬輛。但上市一年多，銷量急速下滑。包括2012年推出的威志V5，銷量也盡在2013年出現了一次上揚，之後就銷量猛減。

在近五年内，夏利的車型銷量一路下滑，新車型“高”開低走，幾乎每款車都沒取得過亮眼的成績，即便憑借着最近幾年的SUV熱潮，夏利曾推出了小型SUV駿派D60，當年銷量4041輛，2015年全年銷量也有29316輛（夏利當年總銷量72075輛）。但2016年上半年銷量僅7391輛，銷量完全走的夏利老車型的路線，銷量技術下滑。

如今，夏利旗下還在銷售的隻有下面5款車（官網數據）：

看看這些車的定價，你能想到什麼，一個大型車企的主要産品，定價居然和一個三線作坊裡敲打出來的老年代步車相提并論，利潤在哪裡呢？怪不得近年來夏利的銷量一落千丈，難怪之前有人說，夏利的車賣的越多，虧得越多。也許從一汽對夏利的定位也就決定了其尴尬地位，決定了其銷量走向。

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