中國車市，神車不少，但傳奇少有。爆款不斷，但常青樹寥寥。

可是，無論以多麼苛刻的标準來定義，“汽車名人堂”裡一定有屬于漢蘭達的一席。

都說時勢造英雄，但漢蘭達的成功并不是一時好運踩準了時代紅利後的一飛沖天，而是基于對時代消費需求的洞察，并持續緊跟行業趨勢變化的結果。

時間回到22年前，漢蘭達還沒有誕生，SUV市場還是被Jeep牧馬人/大切、福特Wild Horses、斯巴魯Legacy統治着的年代。為了在這片硬派越野車的叢林中闖出一番天地，豐田決定根據當時還未被滿足的用戶需求獨辟蹊徑。

這個别人還沒想到的方法就是，除了保持良好的越野性之外，讓SUV這三個字母還能兼顧城市需求，與“都市”“舒适”和“高級感”挂鈎。讓漢蘭達既有越野車的高視野和通過性，也有不遜于轎車的舒适性，更适合在城市環境中使用。

這也造就了漢蘭達最初的成功。它的出現讓更多向往高端SUV但并不隻想硬核越野的城市用戶有了更多選擇。

光輝歲月後，仍将續寫輝煌

所以，我們看到漢蘭達在2000年紐約車展一經出道便開啟巅峰之路。

面世22年至今，漢蘭達的全球累計銷量已突破450萬輛。而自2009年國産以來，在華累計銷量超118萬輛。

在相當長的一段時間裡，提起大7座SUV，大家腦海中最先反映出的車型一定是漢蘭達，對用戶心智的占領更是它無法被取代的原因。可以說，漢蘭達早已不是一款單純的車型，而是一個級别。

不過，眼下的中國車市品類衆多，大7座SUV也早已有了更長的可選清單，為何漢蘭達的地位仍然不容撼動。

從這個角度去挖掘，不難發現銷量單項并不足以證明它的強大，因為那可能是一時走運。不可忽視的一個原因，漢蘭達的口碑和保值率也相當能打。

根據中國汽車流通協會發布的《2021年度中國汽車保值率報告》，漢蘭達3年保值率高達89.12%，位列同級中型SUV 第一；《2021年中國汽車用戶滿意度CACSI測評》顯示，漢蘭達在位列20萬以上中型SUV用戶滿意度上也是出于領先優勢。

去年，第四代漢蘭達上市以來，其市場表現持續高歌。官方數據顯示，全新第四代漢蘭達上市一年來累計銷量突破76873台，成為國内暢銷的混合動力大七座SUV。而今年1-7月，漢蘭達累計銷量56412輛，月均銷量超過8000輛。其中，30萬元以上車型銷量占比達69.2%。

要知道，獲得這個成績時，第四代漢蘭達還不是“完全體”。僅靠一套2.5L雙擎動力，就獲得了上述表現。那麼，當搭載2.0T發動機的漢蘭達380T車款加入後，我們不難推測它将進一步釋放更多消費者的購買力。

8月10日，第四代漢蘭達380T上市，價格31.48萬-34.48萬元。發布會現場，黃貫中樂隊的一首《光輝歲月》，道出了漢蘭達在中國的13載峥嵘，見證了漢蘭達的不朽傳奇。同時，也預示着它在新時代續寫輝煌的十足底氣。

從“性能”到“智能”全面進階

2.0T渦輪增壓動力的加入，無疑進一步豐富了用戶的使用場景和駕駛需求。

但外界對這款新車有所不解的是，為何曾經價格低于混動版的燃油動力，在第四代漢蘭達身上出現了“倒挂”？

這其實不難解釋。

從廣汽豐田近年來的産品陣容來看，一直在向高端化突破。基于TNGA架構的凱美瑞、賽那等高配車型占據相當比例。其中，凱美瑞高配車型約占總銷量60%以上，賽那的頂配鉑金版車型占比也接近4成。可以說，TNGA架構中“用相同的價格，提供更高價值”的核心理念在廣汽豐田身上得以充分體現。

而從車型本身來說，第四代漢蘭達380T最入門的車型就是四驅豪華版，舍棄了老款車型上最低配的“精英版”。并且，如果你仔細對比一下第四代漢蘭達380T和第三代漢蘭達2.0T，就會發現380T在豪華配置、動力性能等方面的全面進化，所帶來的價值感提升和駕乘感受升級。

比如，漢蘭達380T車上最核心的這台2.0T發動機并不是第三代車型上的老款8AR發動機，而是一台全新的進口發動機，型号S20A。區别在哪？S20A的最大功率182千瓦，比老款發動機提升20千瓦——堪比一台原廠車和發動機ECU刷一階的差距。

事實上，S20A這台發動機的成本較高，技術較新，供應量并不大。廣汽豐田之所以引入燃油版車型，是為了最大限度滿足用戶對動力、對越野能力的切實需求。

老款車型上的6AT變速箱現在也更換為了一台全新的8AT。更多的擋位意味着更綿密的齒比，代表着在獲得了更強性能的同時，有适合更多工況的擋位，以保證更佳的燃油經濟性。

這套2.0T 8AT的組合現在可實現182千瓦和380牛米的數據，這組動力數據已經遠遠超過了日常使用“夠用”的階段，甚至可以說是“過于充裕”。它的燃油經濟性也實現了同步提升，油耗從老款燃油版車型的8.9升/百公裡，降低到了現在的8.7升/百公裡。實現了“既要又要”。

在TNGA架構下，低重心設計和高剛性車身讓整車操控也同步提升。漢蘭達380T中搭載的四驅系統從老款車型的DTC升級到了DTV。簡單來說，DTC系統前後、左右輪的扭矩分配比為50：50。而DTV動态扭矩矢量控制系統可将左右後輪的扭矩分配比實現0-100：100：0。車身在複雜路況的脫困和行駛能力有了質的飛躍。進一步滿足用戶追求“詩和遠方”的念想。

在軟件層面，漢蘭達380T比老款燃油版車型也有了長足進步。比如ADAS系統從TSS1.0升級到了TSS2.0，系統工作範圍和性能更佳。7英寸顯示屏、Carplay/Carlife/HiCar多種映射方式皆可支持。新車中同時加入了豐雲悅享智行互聯系統，可實現遠程空調、車輛定位等14項功能。

如果說第三代漢蘭達已經是合資大7座SUV的天花闆，那麼第四代車型則将競争格局直接拉高到了豪華市場，實現“入門即高配”。

如果你到這裡，還是感覺漢蘭達380T的價格貴時，也不妨思考一個問題。為什麼你能接受蔚來、理想、AITO這些剛剛踏入汽車圈的品牌價格節節攀升，卻不能接受一台經受市場充分驗證後技術蛻變煥發新生的傳統高端車型價格超過30萬元？

從産品思維到場景思維

曾經，漢蘭達的出現開創了城市大7座SUV的用戶市場。而現在，廣汽豐田想用最精準的洞察進一步服務好這群用戶。“其他用戶換車，漢蘭達用戶隻換代”不是自嗨的口号，“顧客第一”也不是一句空話。英雄不言昨日，過去的輝煌來自口碑積累，而光明的前路則來自不懈努力和對正确方向的堅持。

當行業“産品思維”向“用戶思維”和“場景思維”進化時，漢蘭達也與時俱進，持續引領時代浪潮。漢蘭達雙擎版本已經能夠滿足大部分用戶對動力和出行的需求，為何要再推燃油動力？雙擎對那些追求城市代步用和平順性有更大需求的用戶而言很合适，但也有一群用戶内心向往着更寬闊的世界，想對大自然來一次更狂野的擁抱。或許，一台強悍的380T更适合他們。

漢蘭達的用戶，不能隻是表面的豪華，而更是生活方式的升華。

結語：

當前車市競争日益激烈，不進則退，進步慢了也是退。

動作激進的新勢力和部分傳統車企的新品牌正對着蛋糕虎視眈眈。對于漢蘭達和廣汽豐田而言，曾經的成績來之不易，也值得肯定。但如何在時代洪流下保持領先，并維持自身戰略定力和初心，則是一個值得長期探讨的課題。好在，廣汽豐田一直在迎風而上，全新第四代漢蘭達380T是他們最新的答案，相信在這樣的努力下，再加上其強大的質量背書和漢蘭達的深厚口碑，那些想打敗漢蘭達的對手們還需要更多的時間。

責任編輯：黃莉

校對：劉威

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