知嘹汽車/Jasper

有好多同學都表示，同樣是大衆，為什麼還有分一汽大衆和上汽大衆，它們分别的代表車型又都有什麼，畢竟要心血來潮去看車卻發現跑錯4S店還是挺尴尬的，今天我們就來盤一盤一汽大衆和上汽大衆的區别。

根據我國的政策标準，汽車廠家可以選擇兩個合資廠，本着有便宜不占大傻子的原則，很多廠商都會直接将兩個名額都占掉，無論是上汽一汽的大衆還是東風廣汽的本田都是這回事。

先說一汽大衆，作為雙胞胎裡面的弟弟，成立時間相對較晚，但是股權結構比較簡單，隻有一汽、大衆以及奧迪，由于成立時間相對較晚，所以在品牌以及車型布局上要相對較弱一些，旗下車型主要為捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰以及探嶽等。

不過因為有奧迪的股權，所以一汽大衆旗下也負責生産不少奧迪的産品，奧迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等系列車型都歸在了一汽大衆。有了豪華品牌的撐腰，一汽大衆的勢頭相對更盛，純歐洲的流水線生産也使得車輛更有“德國味道”，但同樣有不少人認為一汽大衆的調性有些“虛高”，不能深入中國本地消費者的内在需求，市場的敏感性很差，尤其是在目前更注重智能本土化的時代，一汽大衆的“照搬”顯得有些誠意不足。

再說說雙胞胎的哥哥—上汽大衆，成立于1984年，在股權結構上也更為複雜，其中有上海汽車集團、德國大衆汽車以及大衆汽車（中國）的股份。成立時間較早，所以在國人眼中也更深入人心，“開上桑塔納，走遍天涯都不怕”的标語在當時可謂是傳遍了大街小巷，旗下代表車型有“朗子輩”和“途子輩”兩員大将，也有帕薩特、Polo以及新桑塔納、輝昂、探歌等新鮮車型，斯科達和大衆的全新電動ID系列也歸為旗下，産品線十分豐富。

上汽大衆的布局更早，對于本土化的改造也更為大膽，對于中國消費者的具體需求，上汽大衆并不是直接照搬“德國技術”，更大程度的改造和開發特供車型也為上汽大衆迎來了更多好感，不過同樣也有消費者喜歡純正的“德國味道”，對于上汽大衆的對于車型的改動十分不滿，比如帕薩特的歐洲版本和中國版本的不同，也讓不少人對上汽大衆失去了好感。

在以前上汽大衆在高端産品線上有些欠缺，這也在一定程度上成就了一汽大衆“更加高端”的稱号，而随着近些年奧迪入股上汽大衆，推出的A7L等車型雖然褒貶不一，但是也緩解了上汽大衆高端不足的尴尬局面。

總之，在公說公有理、婆說婆有理的情況下，上汽大衆和一汽大衆的優缺點更加分明卻也更加不重要，每個人的品味不同，喜歡的車輛格調也不同，優勝對錯也都在消費者的喜好之間，不過二者最大的區别還是在于4S店的分布密度上，上汽大衆和一汽大衆一個在南一個在北，服務點的密集程度分布也自然有所不同，這也就使得南北的用戶選擇有些差異。

所以，在選擇上，大家還是以車型為主要目标，喜歡哪一款就去誰家的4S店試駕購買，品牌品質基本都差不多，畢竟喜好才是第一位的，不是嗎？

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