近日，師哥一朋友提了輛東風雷諾科雷傲2.5L版本，那叫一個心情高興的，恨不得全世界都知道他買了台車。可是沒過一個星期，他便垂頭喪氣地來找我了，而原因呢也确實讓我始料未及。（其實也隻能怪他在汽車知識這一塊上還不夠全面）

朋友是這麼跟我說的：我發現一個驚天大問題，我懷疑廠商在發動機功率上面造假，納尼？聽到他這麼說，我頓時正兒八經了起來，準備好好聽他說說到底怎麼回事。他說：我發現廠家在動力參數這一塊上對外宣傳和實際标的數值不一樣，比如說我的這台2.5L科雷傲車型在紙面上和宣傳資料上印的發動機最大功率都為137kw/6000，但到了實際的車身銘牌上卻變成了126kw，這可是足足少了11kw，算下來得有15馬力了，這不是赤裸裸地對消費者欺詐嗎？

國産科雷傲銘牌數據淨功率和宣傳功率不符

我還查了一下，我發現不止雷諾，還有日産、标志等車型都有這種現象存在，國産車也有很多是這樣的，但是純進口車卻沒有這種現象，它們這是集體欺騙消費者嗎？我覺得我找到了一個很大的爆料點，我們要不要集體投訴廠家。

上圖為進口雷諾科雷傲發動機銘牌和實際宣傳資料

圖為日産天籁發動機銘牌數據和實際宣傳數據

聽完朋友說的，其實剛開始我是認真仔細地聽他闡述的，也很理解他買了新車後卻發現自己車子的銘牌實際淨功率和産品宣傳手冊上所标的額定功率不一樣的心情，但實際上，師哥覺得在這裡真要為他好好掃掃盲了。生活中可能很多朋友也有過類似的經曆，今天我們就用一篇文章來說說這個額定功率和最大淨功率不一樣問題。

除了日産和雷諾，國産車上面也存在這樣的現象

仔細觀察車的朋友就會發現，很多車的銘牌上面标的最大淨功率和廠家宣傳的額定功率其實不一樣，而且可以看到的是合格證上面寫的是功率，而銘牌上寫的卻是發動機最大淨功率，這兩者有什麼區别呢？為什麼會有兩個數字呢？這是不是廠家在宣傳時故意作假呢？

在本田思域上，以上情況卻不存在

答案當然可想而知，廠家若要作假它們肯定也不會那麼傻，将假做的那麼明眼人一看就知道，這不是自己害自己嗎。作為一家汽車廠商，廠家應該犯不着為了那幾匹馬力而丢掉自己的企業信譽和品牌形象吧，除非它不想賣了。所以，隻要稍微想一下，功率作假這件事都是不存在的。

而按國家标準GB/T18297-2001汽車發動機性能試驗方法中對于功率的定義來看： 本标準采用的各種功率系指全負荷（即油門置于全開位置）時，在不同條件下，将所測得的轉速及扭矩值經計算而得出來的功率，以kW表示。

實測有效功率 observed brake power，發動機在實際迸氣狀态下所輸出的功率。

校正有效功率 corrected brake power，将實測有效功率校正到标準進氣狀态下的功率。

淨功率 net power，發動機帶全套附件時所輸出的校正有效功率，所帶附件按第7章的規定。

總功率 gross power，發動機僅帶維持運轉所必需的附件時所輸出的校正有效功率，所帶附件按第7章的規定。

額定功率 rated DOwer，制造廠根據發動機具體用途，在規定的額定轉速下所輸出的總功率。

淨功率測試時，進氣系統的空濾，進氣消聲器管路都是必裝的，而總功率測試時，可裝可不裝。排氣系統差異就更大了，淨功率測試時排氣管路，消聲器，催化轉化器全都是必裝的。而總功率測試，這些都沒有。冷卻系統方面 淨功率測試要裝散熱器，風扇等附件，總功率測試也沒有裝這些東西。也就是說， 總功率就是裸發動機在測試台上測出來的功率。而淨功率則是模拟發動機裝車狀态，裝齊全套附件測的的功率值。

因此按照額定功率的定義，制造廠根據發動機具體用途，在規定的額定轉速下所輸出的總功率。額定功率是按測總功率的方法測出來的。也就是說，同一台發動機，按照總功率和淨功率兩種測試方法，可以得出額定功率和最大淨功率兩個功率值。而且很明顯，額定功率會大于最大淨功率。

所以，到最後問題就很好解釋了，合格證上寫的是額定功率，而在發動機銘牌上則寫的是最大淨功率。兩者一個是代表發動機不帶任何負荷的裸機功率，比如額定功率，而一個則是代表整車處于完備狀态，算上發電機等電子設備來測的全部實際功率，也就是最大淨功率。因此，大家看到這種現象也就不用過于擔心，而且這種不一緻也大多隻是出現在日産車上面，而雷諾為什麼會出現呢？

相信大家都知道雷諾和日産聯盟了，所以，出現和日産同樣的标識也就不足為奇了。要知道，國産科雷傲本來就是一台換标的奇駿，連發動機都是天籁、奇駿上的那兩台2.0L和2.5L動力直接嫁接，所以這些東西相似又有什麼好稀奇的呢。要怪就怪你買的是日産換标的雷諾車咯。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!