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路虎設計師設計的車

生活 更新时间:2025-02-04 01:04:02

在汽車市場,一款車是否能暢銷,可以說是由很多條件構成的,而顔值絕對算得上舉足輕重的一項。沒辦法,誰讓這是一個看臉的時代呢。這不,在經曆了設計總監一年空窗期之後,長城終于迎來了新的設計總監——Phil Simmons菲爾·西蒙斯。

路虎設計師設計的車(路虎設計師加盟長城)1

論履曆,相比前任皮埃爾,這位大咖一點也不遜色,在此之前,擔任路虎外飾設計總監,2016款攬勝極光,2016款發現,2017款攬勝星脈,2018款攬勝、攬勝運動版等就是在他的領導下被創造出來的,設計功力可見一斑。

接連兩任,聘請的都是國際汽車設計大碗,足以看到長城的雄心壯志,就是想要走外觀國際化路線,用好的設計師,做好汽車設計。

紅利消退,尋求突破。

在SUV市場增速放緩的環境下,從去年起,長城的發展就開始陷入低谷了,據統計,2017年11月,哈弗SUV系列銷量為97209輛,同比下跌17.03%;到了今年,任不見好轉,2018年6月銷量同比下滑3.54%,主力車型哈弗H6更甚,大跌25.28%;2018年7月哈弗SUV銷量繼續下滑30.75%,就連WEY品牌的兩款主力車型VV5、VV7銷量也是持續走低。

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(長城前任設計總監皮埃爾)

不可否認,皮埃爾在長城任職期間,确實大大提高了哈弗以及WEY的外形設計,而且得到了消費者的高度認可。俗話說,激流勇進,不進則退,抛開市場因素,設計總監空缺了一年的影響不可謂不大,所以2018年對于長城來說,是極為重要的一年,勢必需要重新招募一名有能力的人頂替空缺,尋求突破了。

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(WEY VV7是皮埃爾的得意作品)

逆水行舟不進則退

在皮埃爾遠走韓國之後,一個不可否認的事實是長城旗下車型的設計水平有些停滞不前,公衆對于新車外形的評價也從之前一邊倒的好評,變成了各方持有不同的觀點。

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就拿WEY品牌為例子,VV5和VV7這兩款皮埃爾筆下的車型,外形設計非常的動感流暢,全車幾乎沒有一絲多餘的線條。而到了WEY P8這裡,長城似乎有些為了求變而求變,給它換上了一個誇張的大嘴前臉,還是有很大一部分人認為它有些突兀。

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如果說WEY P8的整體設計還是水準之上,那麼剛剛推出的長城歐拉iQ的外觀就是一言難盡了。說是奇特也好,說是個性也罷,反正現階段長城汽車新産品的外形設計,真心有些原地踏步。這可能也是長城如此迫切招募設計總監的重要原因。

是悉數借鑒還是大膽創新?

可能很多人都會有一個疑問,這樣一來,會不會導緻未來哈弗各系列,甚至是WEY等車型在設計上一步步向路虎靠攏?其實這個完全不用擔心,首先,路虎這種方方正正的設計風格極具辨識度,和長城旗下各車型也不搭;其次,菲爾·西蒙斯的車型設計經驗算得上是相當豐富了,自然不會局限于某一種設計思路。

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據悉,在菲爾·西蒙斯加盟長城後,将會主要操刀哈弗的F系列。前不久長城已經推出了哈弗雙子星F5、F7,哈弗F5設計語言來自于2016年發布的概念車HB-02,車身線條圓潤飽滿,搭配上中網格栅,顯得更年輕化。

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(哈弗F5)

另一款F7也同樣采用了最新的家族化設計語言,從六邊形中網格栅,以及位于保險杠正中央的毫米波雷達便可以看出來,在設計上更偏向科技範兒。

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(哈弗F7)

兩款車在造型設計上相比之前的H系列有很大的變化,走起了年輕動感的路線。這也讓新任設計總監西蒙斯有了非常大的發揮空間。

小編語

此番魏建軍挖來菲爾·西蒙斯,無疑是希望憑借其優秀的設計經驗,帶領長城走出低迷,重新實現銷量增長。無論是前寶馬設計師,還是現在的前路虎設計總監,無一例外可以看出長城的态度,就是要堅持走外觀國際化路線。将這位設計大咖招緻麾下,相信長城看重的,不是所謂的純正英倫範兒血統,而是資深豪華SUV品牌設計思路以及資源吧。

根據目前來看,在長城旗下各款車型設計相比之前都有進步的情況下,引進菲爾·西蒙斯的重點在于對現有車型的小改款提供支持,以及對未來新車型的設計定下基調,路虎設計師和國産SUV到底會碰撞出怎樣的火花,我們拭目以待。

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