[愛卡汽車 汽車文化原創]

對于越野愛好者而言，豐田Land Cruiser既是情懷也是夢想，放眼世界上任何艱險之地，似乎都可以輕松找到它披荊斬棘的身影。縱觀七代車型的進化史，你會發現60系步入80系的變革之路是最為徹底的，伴随着LC 80的誕生，也意味着Land Cruiser車型進入到了科技先行的新紀元。當然，這不僅是因為LC 80大膽棄用了已服役40年之久的鋼闆彈簧懸挂，同時在市場定位層面，其也首次将豪華、越野屬性發揮到了極緻。（圖片源于網絡）

LC 80最早在1989年10月的東京車展上首次亮相，并于1990年初正式投放市場，它的誕生意味着美國市場上的FJ62以及全球範圍内的60系衍生車型即将走下曆史舞台。

相較60系而言，LC 80的車身線條更加順暢。尤其是在車頭部分，方形頭燈的加入一改原有的“Jeep”風格，在整體的視覺效果上更像是一台标準的日系車。此外，内飾設計也是煥然一新，基本延續了應用在新款4runners車型上的全新家族設計。

LC 80先後搭載了多款動力總成，首批車型使用了老舊的豐田3F發動機，而針對柴油版本，它所搭載的是代号為HDJ80/81的4.2L渦輪增壓柴油發動機。到了1993年，LC 80終于補齊了動力上的短闆，換裝了一台24氣門的4.5L六缸汽油發動機（1FZ-FE）。

豐田在LC 80上首次棄用了已服役40年之久的鋼闆彈簧，并使用了全新的螺旋彈簧懸挂。雖然在後軸設計上其與60系十分類似，但安裝在前軸上的轉向節與中央差速器等核心部件，卻都是百分百的全新設計。而得益于懸挂形式的改變，LC 80的舒适性、操控性均得到了不同程度的改善。

1997年是LC 80在日本生産和美國銷售的最後一年，為了加以紀念，豐田特意推出了兩款謝幕車型，分别為珍藏版和40周年紀念版。1998年，它被LC 100所起取代，從此退隐江湖。值得一提的是，由于市場需求量過大，委内瑞拉決定繼續為LC 80續命，直到2008年才将生産線徹底關閉。

LC 80的身軀十分龐大，它的車身尺寸達到了4970/1900/1900mm，此外在空間利用率的問題上，豐田也充分展示出了日系品牌應有的布局哲學。LC 80采用了分體式前排座椅和可折疊的後排座椅，在座椅放倒的情況下，它的裝載能力甚至遠遠超過了同樣以大著稱的日産途樂和路虎攬勝。

其實早期的LC 80在設計上暴露了諸多缺陷，比如在1992底推出的改款車型，就通過優化懸挂改善了飽受诟病的視線問題。但不幸的是，這一改進在離地間隙上稍有妥協，底盤高度被迫下降了50mm。所以從1993年開始，豐田提供了前後差速鎖的選裝服務，至此，LC 80越野性能可謂一步登天。

在越野能力大幅提升後，LC 80瞬間成為了越野圈的網紅車型，就連後市場中的改裝套件都衍生出了上百種之多，可見有了群衆基礎的加持，LC 80逐漸帶有了情懷光環。而時至今日，LC 80依然是炙手可熱的收藏佳品，在美國的經典車拍賣網站上，它的成交價一般不會低于14000美元。

編輯點評：與其說LC 80是一台耐用的越野工具，倒不如将它視為一種情懷、一種無拘無束的生活方式、一種不羁天性的的具象表達。或許在大多數車迷心中，也隻有LC 80才能稱得上是最經典、最完美的那台陸地巡洋艦。豐田(進口) 蘭德酷路澤(進口)

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